Beitrag von: Rip am 24. September 2012, 22:13:04
Eigentlich wollte ich ja nur neue Stroßdämpfer einbauen und als Draufgabe noch ne 25er Blattfeder einbauen.
Aber es kam ganz anders....
An dem Bild kann man schon sehen, dass die beiden Schrauben, die den unteren Querlenker fixieren, von unten nach oben gesteckt sind.
(http://img6.imagebanana.com/img/p7q1wy5o/GTVorderachse08.JPG)
Das hat zur Folge, dass ich oben nicht an die Muttern kam, da für eine (herkömmliche) Nuss kein Platz war. Also hab ich sie kurzerhand mit einem Meisel gesprengt.
Vorher aber schön nach Anleitung die Gewindestangen statt den Stoßdämpfern verbaut, damit ich die Feder entlasten konnte.
(http://img6.imagebanana.com/img/dgzs0t5v/GTBlattfederntausch_005.jpg)
Der untere Querlenker mit den falsch rum montierten Schrauben. Die waren aber sowas von fest, dass ich drei davon ausbohren und fräsen musste.
(http://img6.imagebanana.com/img/ru0ul5kv/GTBlattfederntausch_011.jpg)
Die ist wohl auch hinüber.
(http://img6.imagebanana.com/img/yueevnij/GTBlattfederntausch_009.jpg)
Den 2. Montagefehler fand ich dann bei den oberen Querlenkern. Ich weiß nicht, ob die 9 mm Scheibe reicht, ohne dass die 3 mm verbaut ist?
(http://img6.imagebanana.com/img/ocqodk8c/GTBlattfederntausch_015.jpg)
Dann war der Achskörper dann doch mal abmontiert.
Das Lenkgetriebe hab ich aber vorher abgeschraubt und es im GT gelassen. Das hatte ich ja schon mal überholt. Zu beachten wäre auch die improvisierte Gummiunterlage! Zum Vergleich liegt schon die neue daneben.
(http://img6.imagebanana.com/img/yzu1c3ye/GTBlattfederntausch_019.jpg)
3. Fehler: oben beim Dom war kein Gummi zwischen den beiden "Augen" oder wie auch immer die Dinger heißen. Die sind einfach innereinander gesteckt und dann am Dom oben drauf gelegt. Gummidichtung zwischen den "Augen" und dem Kotflügel war auch keine da. Ich hoffe, die sind so in der richtigen Reihenfolge montiert gewesen.
(http://img6.imagebanana.com/img/9w4dtomx/GTBlattfederntausch_028.jpg)
So - jetzt mal ein Wort zu den Teflonbuchsen:
Die Dinger stecken nach 22 Jahren oder so bombenfest drinnen! Vorallem, wenn sie mit der äußeren Beilagscheibe schon in die Hülse reingedrückt sind und innen fast rausquellen!
(http://img6.imagebanana.com/img/dn7jhvv3/GTBlattfederntausch_024.jpg)
Also wieder mal improvisieren angesagt und alles verwenden, was sich in 4 m² "Werkraum" finden lässt. Die Buchse musste ich wie einen Emmentaler aufbohren, dann konnte ich sie rausschlagen/drücken.
(http://img6.imagebanana.com/img/4jjto31u/GTBlattfederntausch_030.jpg)
Jetzt nur noch die Hülsen rauskriegen, was bei den oberen Querlenkern etwas schwieriger scheint, da man nicht von innen gut ran kann.
Nach dem Reinigen mit dem Hochdruckreiniger darf ich auch noch alles neu lackiere oder beschichten lassen.
Ich tausche jetzt gleich alle Buchsen, Gelenke, Spurstangen und Schrauben und was sonst noch unterkommt.
Jetzt weiß ich auch, warum die VA immer so "geprellt" hat - Teflon und ein paar fehlende Gummi und schon überträgt sich jeder kleine Schlag.
Bilderfortsetzung folgt...
Beitrag von: IZ GT33 am 25. September 2012, 12:24:01
Gute Improvisation ersetzt schon eine halbe Werkstatt.Schneller geht´s natürlich mit richtigen Hilfmitteln aber das Ergebnis zählt.
Bei mir waren die hinteren Gummis für den Stabi etwas ausgelatscht und Knüppelhart.Das hat auch immer zum Klackern geführt.Hatte ich erst nicht vermutet das Gummi so hart werden kann das es zu Klackergeräuschen kommen kann.Hatte erst immer woanders gesucht.
Wenn du die VA fertig hast wirst dann da erstmal Ruhe haben.Das rechtfertigt den Aufwand(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm1.gif)
Beitrag von: Rip am 28. September 2012, 21:16:50
Die Hülsen der unteren Querlenker konnte ich ja gerade noch auspressen, vorher musste ich allerdings die Teflonbuchsen aufbohren um den Druck zu nehmen.
Die Hülsen der oberen Querlenker waren schon 42 Jahren drinnen. Da kommt man auch von hinten nicht gut ran. Daher hab ich sie mit dem Dremel angefräst und dann nach innen geschlagen.
(http://imageshack.us/a/img193/7362/gtvorderachse033a.jpg)
Und hier die gesammelten Teile, die ich pulverbeschichten lassen werde. (Ich hab nur die ungefähren Maße für den Pulverbeschichter draufgeschrieben, damit er weiß wie groß die Einzelteile ca. sind.)
(http://imageshack.us/a/img14/1382/gtvorderachse031.jpg)
Beitrag von: Rip am 30. September 2012, 19:50:54
(http://imageshack.us/a/img217/7426/gtvorderachse034.jpg)
Morgen gehen alle Teile ab zum Pulverbeschichten.
Die rote Farbe auf den Bremsbacken ist auch schon seit Jahren drauf.
(http://imageshack.us/a/img94/3536/gtvorderachse035.jpg)
Also hab ich sie einmal blank gemacht.
(http://imageshack.us/a/img221/742/gtvorderachse036.jpg)
Passend zur Vorderachse wurden sie schwarz lackiert.
(http://imageshack.us/a/img546/9791/gtvorderachse037a.jpg)
Ich betrachte das als einfaches Smart-Repair. Ganz zerlegen wollte ich sie nicht. Neue Kolben und neue O-Ringe/Dichtsätze hatte ich ja schon gemacht gehabt.
Beitrag von: Rip am 02. Oktober 2012, 22:26:36
In der Zwischenzeit sind auch alle Ersatzteile beisammen:
4 Koni rot
2 Federn original für HA
1 Blattfeder 25er
2 Blattfederlagerplatte
1 Satz Achsgelenke (Traggelenke oben und unten)
4 Anschlagpuffer Vorderachse
1 Satz Achsdämpfungsplatten
1 Satz PU Buchsensatz vorne mit Hülsen, rot
2 Spurstangenköpfe
1 Schraubensatz Vorderachse
1 Dichtungssatz Vorderachse - Karosse, Satz zu 2 Stück
1 Satz Vorderachsdämpfungsringe
1 Satz Ausgleichsscheiben oberer Querlenker je 2 Stück 9 mm/3 mm
Die Anschweißhalterungen für vorne und hinten sowie die ganzen Stabibefestigungen und Buchsen hatte ich ja schon seit 3 Jahren liegen. Hab halt nicht so viel Zeit zum Schrauben(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm4.gif)
Beitrag von: Kirsten am 03. Oktober 2012, 00:05:59
Zitat
Die Buchse musste ich wie einen Emmentaler aufbohren, dann konnte ich sie rausschlagen/drücken.
Zitat
So, hier ein Bild von den widerspenstigen Teilen. Die Hülsen der unteren Querlenker konnte ich ja gerade noch auspressen, vorher musste ich allerdings die Teflonbuchsen aufbohren um den Druck zu nehmen.
Ich habe die Buchsen dank des Forums in Sekunden! draußen gehabt.
Alles was man braucht ist ein Schraubstock ( oder ein Hammer )
und den Metallring den du auf dem Foto hast, oder eine pasende Stecknuss.
Du presst die Lenkerachse zuerst aus der einen Seite, dann aus der anderen Seite.
Eingespannt wird an dem Absatz unten.
Wie man die Buchsen wieder einpresst weiss ich allerdings nicht.
Das hat ein Freund gemacht, während ich mich für eine Minute umgedreht habe um etwas zu suchen, und er hat es mir bis heute nicht verraten wie das geht. Ich komm auch nicht drauf.
Beitrag von: Rip am 03. Oktober 2012, 01:27:17
Noch ärger war es bei den äußeren Hülsen. 42 Jahre drinnen und dann noch durch leichten Rost und Farbe fenstgehalten.
Die inneren Hülsen hingegen waren überhaupt kein Problem. Die konnte ich mit bloßen Fingern abziehen.
Keine der 8 Buchsen und äußeren Hülsen ist gleich gut oder schlecht zu entfernen gewesen. Es ist immer ein Zufall, ob man zu Beginn gleich eine festsitzende erwischt oder ob es sich erst zum Schluß spiest(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm11.gif)
Vor ein paar Jahren hab ich die hinteren Teflonbuchsen schon durch Gummi ersetzt. Die sind teilweise ganz locker rausgegangen.
Zum Einpressen hab ich mir eine kleine Dornpresse gekauft. Die funktioniert wie ein Schraubstock - nur halt von oben nach unten und den Dorn bewegt man mit einer Welle ähnlich einer Ständerbohrmaschine.
Beitrag von: Hubi GT am 03. Oktober 2012, 08:32:05
Ich bin auch dabei meine Vorderachse zu überholen. Ich lese immer das die meisten ihre Teile pulverbeschichten, ich wollte mal was anderes probieren und habe sie ktl-beschichten lassen; meine Überlegung war dass man so auch die Hohlräume erreicht... So langsam allerdings bekomme ich Zweifel ob meine Überlegung richtig war, auch hinsichtlich Schlagbeständigkeit...
Grüße Hubi
Beitrag von: Rallye-Coupe am 03. Oktober 2012, 08:52:42
wieso zweifelst Du an Deiner Überlegeung?
KTL ist doch OK für den weiteren Lackaufbau.
Würde nun eine Epoxy Grundierung (Pulver) aufbringen da das KTL nur ca. 30µm Schichtdicke hat, anschl. Polyesterpulver in Fassadenqualität im gewünschten RAL Ton.
Mfg
Beitrag von: Kirsten am 03. Oktober 2012, 10:36:04
Ich meinte diese Methode.
https://gtforum.de/index.php?topic=54950.msg426837#msg426837[/url
Ging das bei dir nicht weil du dir so viel Arbeit machen musstest?
Die kann noch so fest sein aber wenn die Innenhülse nicht festgerostet ist kann man beide Buchse in einer Minute ausgebaut haben.
Beitrag von: Rip am 03. Oktober 2012, 13:29:49
Tja, wer sucht (und findet) ist wohl klar im Vorteil(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm4.gif)
Danke für die Ergänzung!
Ich hab natürlich in meiner Übervorsichtigkeit auf den U-förmigen Gussteil aufgepasst, dass diesem nichts passiert und wollte ihn nicht als "Druckmittel" benutzen.
Klar, damit hätte ich mir schon ein wenig Zeit gespart.
Aber im Prinzip hab ich es genau so gemacht, nur hab ich statt direkt mit dem Schraubstockbacke noch zusätzlich ein Stück Metallzylinder (5 cm lang, 1,5 cm dick) als Druckmittel auf die Hinteseite der Hülse verwendet und mit dem Schraubstock gepresst. Das dumme ist halt, dass man da immer 1 Hand zu wenig hat um die Teile in Position zu halten (Rohr, Querlenker, Metallzylinder und Schraubstock). Aber mit etwas Körpereinsatz (mit dem Knie am Schraubstock gekurbelt) ging das dann.
@ Hubi
Ich hatte nur die beiden Möglichkeiten:
- Lackieren (selber machen oder machen lassen)
- Pulverbeschichten
Da ich eine Firma in der Nähe hatte, hab ich mich eben dafür entschieden. War also subjektiv.
@ alle
Wenn schon einige mitlesen:
Soll ich die 25er Blattfeder in den ausgebauten Achskörper montieren und dann erst alles in den GT hängen oder doch AM GT zusammenbauen?
Was geht einfacher?
Werden die Außenhülsen beim Einpressen mit Kupferpaste bestrichen?
Wird auch der lange Schrauben im oberen Querlenker mit Kupferpaste zwecks "Gleitfähigkeit" schon vorab beim Zusammenbau bestrichen?
Beitrag von: baker am 03. Oktober 2012, 17:11:08
Werden die Außenhülsen beim Einpressen mit Kupferpaste bestrichen?
Wird auch der lange Schrauben im oberen Querlenker mit Kupferpaste zwecks "Gleitfähigkeit" schon vorab beim Zusammenb
Hi Peter,
ja
nein
ja (das Gewinde nicht)
Beitrag von: Kirsten am 03. Oktober 2012, 22:12:08
ich habe es nur deswegen verlinkt damit ich es selber wieder finde. (http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm1.gif)
Ich habe mich selber mal damit schwer getan.
Auf die Idee, den Lenker an dieser Stelle einfach mal in den Schraubstock zu spannen bin ich von alleine nicht gekommen.
Das Teil müsste geschmiedet sein. Mit dem bisschen Pressen im Schraubstock kannst du es nicht verbiegen. Dazu fehlt auch jegliche Hebelwirkung.
Beitrag von: Rip am 07. Oktober 2012, 12:55:18
(http://imageshack.us/a/img405/1615/gtvorderachse038.jpg)
Und die Radnaben müssen auch noch entlackt werden
(http://imageshack.us/a/img259/3932/gtvorderachse039.jpg)
Hab ich schon erwähnt, dass ich mit meinem Kumpel (Hufschmied von Beruf!) in 2 Doppelgaragen umgesiedelt bin? In einer steht der GT, in der anderen hat er jede Menge Metallbearbeitungsmaschinen drinnen. Wozu so ein großer Kompressor mit Zubehör alles zu gebrauchen ist(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm11.gif)
(http://imageshack.us/a/img713/433/gtvorderachse040.jpg)
Nicht wundern, ich hab noch die oberen Traggelenke drinnen. Da sie ungleich montiert sind werden sie Zug um Zug getauscht. So brauch ich mir es nicht merken(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm4.gif)
Beitrag von: am 07. Oktober 2012, 13:55:58
Zitat
ich hab noch die oberen Traggelenke drinnen. Da sie ungleich montiert sind werden sie Zug um Zug getauscht. So brauch ich mir es nicht merken
das verstehe ich nicht, was heißt ungleich montiert? Die sollten schon rechts und links gleich sein, merken muß man sich da nichts...
Gruß
Beitrag von: am 07. Oktober 2012, 14:28:04
Zitat
Zitatich hab noch die oberen Traggelenke drinnen. Da sie ungleich montiert sind werden sie Zug um Zug getauscht. So brauch ich mir es nicht merken
das verstehe ich nicht, was heißt ungleich montiert? Die sollten schon rechts und links gleich sein, merken muß man sich da nichts...
Gruß
Hallo
Das muß auch niemand verstehen.(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm4.gif)
Im laufe eines Autolebens waren da einige Hände drann, die rumgefingert (gebastelt) haben. Frei nach dem Motto: Hauptsache man kann wieder damit fahren.(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm25.gif)
Aber "Peter" hat schon die richtigen Informationen.
Gruß Dieter (http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm1.gif)
Beitrag von: bastek74 am 07. Oktober 2012, 15:36:05
Gruß
Sebastian
(http://up.picr.de/12080685zl.jpg)
Beitrag von: Rip am 07. Oktober 2012, 15:44:57
Unter anderem schaut das linke obere Traggelenk nach außen, das rechte nach innen.
Jetzt gibt es für mich 2 Erklärungen dafür:
Jemand hat sie einfach irgendwie eingebaut oder jemand hat die Achse vermessen lassen und deswegen stehen die Gelenke ungleich, weil da etwas ausgelichen wurde.
@Sebastian:
Die eine Seite war sicher problemlos(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm4.gif)
Wie war es auf der anderen Seite? Hast du die Feder auch zuerst beim Auge durchgeschraubt und dann erst den Querlenker an den Achskörper?
PS: Was verbirgt sich in dem "Küchenerhitzungsbehälter"(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm11.gif)
Beitrag von: bastek74 am 07. Oktober 2012, 15:57:39
Zitat
Die eine Seite war sicher problemlos. Wie war es auf der anderen Seite? Hast du die Feder auch zuerst beim Auge durchgeschraubt und dann erst den Querlenker an den Achskörper?
PS: Was verbirgt sich in dem "Küchenerhitzungsbehälter"
Ich meine ja...ist schon eine Weile her. Habe auf jeden Fall keine besondere Vorrichtung benötigt, um die Feder zu spannen.
P.S. Es dürften 2 Schnitzel sein...war eine harte Zeit
(http://up.picr.de/12081019ro.jpg)
Beitrag von: Rip am 07. Oktober 2012, 16:15:09
Zitat
P.S. Es dürften 2 Schnitzel sein...war eine harte Zeit
Sorry, ich musste einfach schmunzeln.
Ich bin froh, dass ich eine Garage zum Schrauben habe. Aber es gibt immer wieder kleinere Arbeiten, die man halt indoor machen muss - sei es aus Zeitgründen oder weil es in der Garage a...kalt ist. Da muss jeder cm² in der Wohnung herhalten.
Beitrag von: rudolf.gt am 07. Oktober 2012, 17:22:18
So´ ne Vorderachse Restro ist ziemlich interessant!
Hab vor etwas mehr als einem Jahr meine auch zusammen gebaut ( für den 2. GT ) und war recht erstaunt auf was man alles so achten muss. Auseinandergenommen hat es der Vorbesitzer und der hat alles in diversen Schachteln und Kisten gelagert. Zum Teil ein riesen Durcheinander. Hab mal für mich alles sortiert und mir eine Übersicht geschaffen was alles da ist bzw. fehlt. Verschleissteile wurden eh grad ersetzt.
Aber hat spass gemacht das ganze wieder zusammen zubauen.
Vorderachse (http://black-gt.ch/38201.html)
Gruss
Rudolf
Beitrag von: Rip am 07. Oktober 2012, 18:55:50
Zitat
So´ ne Vorderachse Restro ist ziemlich interessant!....
...Aber hat spass gemacht das ganze wieder zusammen zubauen.
Hi Rudolf
Genau darum geht´s!
Deinen Umbau der Bremsen hätte ich auch gerne gehabt.
Beitrag von: rudolf.gt am 08. Oktober 2012, 21:41:08
Für meinen geplanten Umbau brauche ich eine solche oder ähnliche Bremsanlage um das Ganze genehmigt zu kriegen. Beim jetztigen GT ist vorne die innenbelüftete Bremsanlage mit Kleeblattnabe verbaut (246mm, glaub´s auch Irmscher Bremsanlage genant ). Die ist nicht schlecht aber etwas mehr Bremsleistung dürfte es manchmal sein.
Bin aber über alles gesehen mit dieser recht zufrieden.
Hoffe aber auch, dass die 271mm Anlage etwas mehr drauf hat. Bin auf das Ergebnis gespannt!
Wünsche Dir weiterhin gutes Gelingen bei der Restro und auf ein gutes Ergebnis.
Gruss
Rudolf
(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm1.gif)
Beitrag von: Rip am 09. Oktober 2012, 20:25:17
(http://imageshack.us/a/img254/6471/gtvorderachse041.jpg)
(http://imageshack.us/a/img19/683/gtvorderachse042.jpg)
(http://imageshack.us/a/img831/8664/gtvorderachse043.jpg)
(http://imageshack.us/a/img443/7223/gtvorderachse044.jpg)
Erfreulicherweise hat das ganze dann doch nur 120 Euro gekostet.
Das Ergebnis ist natürlich gegenüber dem vorigen Zustand (Vergleiche Bild weiter oben) TOP!
Ich bin sehr zufrieden, vorallem glaube ich, dass es perfekt gemacht ist und lange halten wird.
Frage:
Dort wo die Hülsen in die Querlenker eingepresst werden müssen, ist jetzt auch Lack drinnen. Abgeklebt wurde da nichts beim Beschichten. Soll ich den Lack wegschleifen oder einfach probieren, die Hülse reinzupressen?
Gibt´s Erfahrungswerte, ob das ohne abschleifen geht? Wenn nicht, abgeschliffen ist es ja schnell.
Beitrag von: rudolf.gt am 09. Oktober 2012, 21:32:06
Meine Teile waren ja verzinkt im Gegensatz zu Deinen. Ich musste sie etwas Nacharbeiten, damit die Hülsen passten. Wenn Du die hülsen zur Hand hast, siehst du schnell, ob sie einigermassen passen, oder ob es zu streng geht um sie rein zu drücken. Hab das mit dem Dremel gemacht und schön vorsichtig, damit nicht zuviel Material weg kommt. Ist halt eine Anpassungsarbeit, aber genau das hat spass gemacht wenn man das Ergebnis sieht.
Wenn die Hülsen zu streng rein gehen, könnte es sein, dass der Lack evtl. abblättert, oder nicht?!
Deine Teile sehen ja echt gut aus und preiswert war´s ja auch. Pulverbeschichten habe ich mir auch überlegt. Habe dann aber meine selber gelackt und hoffe das hält auch.
Gruss und weiter so(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm1.gif)
Rudolf
Beitrag von: bigedi am 09. Oktober 2012, 23:07:10
ich hoffe auf weitere bilder.
gruß eddi
Beitrag von: west am 10. Oktober 2012, 19:39:54
habe mein VA auch pulvern lassen und habe die Buchsen nicht mehr ohne weiteres einpresssen können(Beschichtung wurde zerkratzt).
Ich habe dann die Beschichtung ab gemacht und mit etwas Farbe versiegelt.
Beitrag von: Rip am 11. Oktober 2012, 09:37:57
Ich schleife den Lack weg.
Komme aber erst wieder am Wochenende zum Schrauben(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm21.gif)
Beitrag von: am 11. Oktober 2012, 09:45:03
Zitat
O.K., überzeugt.
Ich schleife den Lack weg.
dann bitte auch und gerade an dem Gußteil welches im unteren Querlenker sitzt. Dort die Auflageflächen und die "Zapfen" für die Innenröhrchen.
Gruß
Beitrag von: Rip am 11. Oktober 2012, 13:18:04
Die Auflageflächen habe ich vor dem Beschichten geplant, damit sie gleich eben sind.
Warum muss ich dort den Lack wegschleifen?
Beitrag von: am 11. Oktober 2012, 13:24:32
Zitat
Warum muss ich dort den Lack wegschleifen?
...das ist ja nicht nur ein bisschen Lack, sondern eine Kunststoffschicht und die gehört dort nicht hin.
Gruß
Beitrag von: Rip am 11. Oktober 2012, 20:15:53
Hab da noch eine Frage zu dieser Detailskizze (die ist aus der Bucheli 161):
(http://imageshack.us/a/img834/8364/explosionszeichnungva2o.jpg)
Die Nr. 17 Dämpfungsring vermisse ich.
Wo GENAU sitzt der Ring im zusammengebauten Zustand?
Wie groß/dick ist er?
Wer weiß etwas darüber?
Hab mir noch ein Bild "ausgeborgt" - muss aus dem Forum sein (´tschuldigung)
(http://imageshack.us/a/img707/5639/8550011rdb.jpg)
Da sind sogar noch 2 Dichtringe zu sehen.
Beitrag von: am 11. Oktober 2012, 20:28:22
Du mußt auch alles lesen. Auf Sete 116, Bild 284 Nr. 4 da siehst Du wo der Gummiring sitzt. Größe habe ich im Moment nicht zur hand.
Gruß Dieter (http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm1.gif)
Beitrag von: Rip am 11. Oktober 2012, 20:35:31
Werd ich gleich machen! Danke.
Ich hab ein paar Bilder von oberen Querlenkern gefunden, da ist aber keiner der Dicht/Dämmringe zu sehen.
Beitrag von: am 11. Oktober 2012, 20:47:48
Es kommt nur 1 Dichtring pro Seite rein. Habe gerade die Maße gefunden: 16 x 30 x 5,5mm. Schneide Dir die Dinger aus einer nicht zu harten Gummiplatte.
Auf dem von Dir geborgten Bild ist das nicht richtig montiert. Das in der Mitte scheint der Gummiring zu sein. Die dünnen Scheiben rechts und links davon kommen nach ganz aussen.l Die dicke und die dünne Scheibe die aussen sind, das sind die Einstellscheiben.
Gruß Dieter (http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm1.gif)
Beitrag von: Rip am 11. Oktober 2012, 21:01:07
Geh schon schnitzen(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm1.gif)
Ich mach auch ein Foto wenn ich alles zusammen montiert habe. Versprochen!
Beitrag von: Rip am 13. Oktober 2012, 13:15:37
(http://imageshack.us/a/img191/4842/gtvorderachse045.jpg)
Also die Frage, ob man den Lack abmachen soll kann ich definitiv mit JA beantworten!
(http://imageshack.us/a/img196/8971/gtvorderachse046.jpg)
DAS war vielleicht eine Quälerei heute früh.
Hülsen und Buchsen sind drinnen, Lackschäden konnte ich dabei in Grenzen halten. Das meiste musste ich dann doch mit dem großen Schraubstock machen.
(http://imageshack.us/a/img836/9377/gtvorderachse047.jpg)
Da ich ja wieder mal improvisieren musste, habe ich mir ein Stück Rohr genommen und gerade mal so viel davon herausgeschnitten, dass ich es über die Innenhülse schieben konnte. So hatte ich zumindest für ein Seite ein Gegenstück.
(http://imageshack.us/a/img87/2715/gtvorderachse048.jpg)
Es gibt wahrscheinlich wie immer eine einfachere Methode, aber die war grad nicht zur Hand bzw. war der Schraubstock nicht so groß, dass der gesamte Querlenker reinpasst. Und grosse Presse war auch nicht da. Die hab ich aber dann doch zum Einpressen des Traggelenkes gebraucht.
(http://imageshack.us/a/img51/1696/gtvorderachse049.jpg)
Beitrag von: Rip am 14. Oktober 2012, 18:12:52
Das war doch noch eine Plagerei mit der Feder.
Die Achslagerplatten habe ich ein wenig an den Seitenflanken abgeschliffen, denn durch den Lack sind die nicht einwandfrei reingerutscht.
Zuerst hab ich die Feder auf einer Seite mit einem Querlenker verbunden und diesen an den Achskörper mit etwas längeren als den originalen Schrauben "lose" zusammengeschraubt. Also gerade mal so, dass die Mutter ein paar Windungen gebissen hat.
(http://imageshack.us/a/img132/5323/gtvorderachse051.jpg)
(http://imageshack.us/a/img442/6099/gtvorderachse052.jpg)
Dann die Blattfeder auf der anderen Seite mit dem Querlenker durchs Auge geschraubt.
Durch die Spannung der Feder konnte ich aber die beiten Schrauben für die Querlenkerbefestigung am Achskörper aber nicht so einfach durchschieben.
Also hab ich kurzerhand ein paar große Schraubzwingen genommen und den Querlenker zur Mitte herangezogen. War etwas mühsam, aber dank der Halterungen für die Lenkung gab es ein paar gute Haltepunkte für die Zwingen.
Dann hab ich alle Schrauben der Reihe nach durch die originalen (kürzeren) ersetzt.
Um die Muttern unten anziehen zu können, hab ich dann die Gewindestangen montiert und die Querlenker etwas nach oben gezogen. Jetzt kommt man gut mit der Nuss an die Muttern.
(http://imageshack.us/a/img651/8525/gtvorderachse050.jpg)
Und dann hatte der Achskörper heute sein Date mit dem GT(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm1.gif)
(http://imageshack.us/a/img833/227/gtvorderachse053.jpg)
Der Rest des Tages gehört der Familie, in ein paar Tagen hab ich wieder Zeit zum Vervollständigen.
Beitrag von: Rip am 20. Oktober 2012, 11:33:10
Nochmals die Reihenfolge der Scheiben:
Vorne (am Bild rechts) die 3 mm Scheibe.
Diesen habe ich mir aus dem Unterlagsgummi des alten Stoßdämpfers geschnitten. Da hab ich gleich 2 Stück rausgebracht. Wichtig: das innere Loch ist 16 mm, damit der Ring ÜBER die Hülse passt.
Hinten (links am Bild) die 9 mm Scheibe, links davon der 5,5 mm starke Gummidämpfungsring.
(http://imageshack.us/a/img542/93/gtvorderachse060.jpg)
Das ganz dann zusammengebaut:
(http://imageshack.us/a/img51/5873/gtvorderachse059.jpg)
Jetzt noch die Stabis nachrüsten und die Bremsenflüssigkeit nachfüllen und entlüften.
Bin schon gespannt, wie hoch (oder tief) der GT mit der 25er Feder steht!
Beitrag von: am 20. Oktober 2012, 18:47:24
Das sieht sehr gut aus. Mir ist aber etwas aufgefallen, ich lasse es dich aber suchen. Schau mal in der Rep. Anleitung 161 auf Seite 116 nach. Kleine hilfe für die Seite ist die Nr. 4 (Gummiring).
Gruß Dieter (http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm1.gif)
Beitrag von: Rip am 21. Oktober 2012, 16:18:37
Das kommt davon wenn man es zwischen links und rechts nicht so genau nimmt(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm4.gif)
Hab ein korrektes Bild reingestellt.
Beitrag von: Ewald am 21. Oktober 2012, 21:25:48
Das schaut ja supi aus. Ich bin schon gespannt, was du für einen Federweg dann hast. Die Anschlaggummi schauen mir ja so aus, als ob sie die Originalen wären.
Ewald
Beitrag von: Rip am 22. Oktober 2012, 19:25:37
Zitat
Die Anschlaggummi schauen mir ja so aus, als ob sie die Originalen wären.
Die sind von Udo und ca. um 2-3 mm kürzer als die, die ich drinnen hatte.
Beitrag von: Rip am 23. Oktober 2012, 19:31:31
(http://imageshack.us/a/img705/3424/gtvorderachse063.jpg)
Bis zum Fertigwerden waren dann noch 3 kleine Hindernisse:
Einer der beiden Schrauben im Motorträger, wo die Lasche für den Stabi rein kommt, wollte einfach nicht mehr passen. Anscheinend hat das Gewicht vom Motor den Träger um eine Spur nach hinten gezogen. Abhilfe: Muttern bei den Motorgummis lösen, Motor leicht anheben und Träger mit Hebelwirkung nach vorne drücken.
(http://imageshack.us/a/img405/9271/gtvorderachse061.jpg)
Der Ästhet in mir fragt sich, warum die beiden Buchsen gelb sind? Werden die passend zu den gelben Konis oder zu den Unterstellböcken gemacht(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm4.gif)?
Dann konnte ich endlich die Stabis mit den Querlenkern verbinden. Man beachte die roten Buchsen passend zu den roten Konis!
(http://imageshack.us/a/img109/5580/gtvorderachse062.jpg)
Als 2. kleinen Rückschlag hat es dann beim Ezzebleed den Schlauch vom Deckel gedrückt als ich die Bremsflüssigkeit nachgefüllt und entlüftet habe. Folglich hatte ich dann 500 ml Bremsflüssigkeit über die Motorhaube, im Motorraum, auf der ganzen GT-Front bis in die Stoßstange. Ne Riesensauerei sag ich euch!
Am 2. Versuch mit etwas weniger Druck hat es dann geklappt. Also runter von den Böcken!
(http://imageshack.us/a/img163/8717/gtvorderachse067.jpg)
Zur Probefahrt hat´s nicht gereicht, denn (3. kleiner Rückschlag) die Batterie ist zusammengebrochen.
Conclusio - was hat´s gebracht:
Vorne ist der GT jetzt um gut 2,5 bis 3 cm tiefer (Abstand Boden - Radkasten höchster Punkt) 61 cm, hinten zum Vergleich 63 cm.
Abstand Reifenoberkante - Radkasten vorne 6 cm, hinten 8 cm.
Für mich ein sehr ausgewogenes Gesamtbild - hat sich voll gelohnt! Das wird sicherlich ein völlig neues Fahrgefühl werden, da ich das Fahrwerk komplett überarbeitet habe (neue Federn und rote Konis hinten und vorne, Teflon raus und PU rein - und vorallem Stabis!
Ich bin gespannt, ob sich der GT nach ein paar Kilometer vorne nochmals setzt.
Beitrag von: bastek74 am 23. Oktober 2012, 19:55:19
(http://up.picr.de/12262709vp.jpg)
...und vl. noch ein Bild, auf dem man sieht, warum nach 40 Jahren eine VA-Überholung notwendig ist (war vor dem Ausbau nicht sichtbar!)
(http://up.picr.de/12262797lc.jpg)
Gruß
Sebastian
Beitrag von: Der Kardinal am 24. Oktober 2012, 08:59:21
Zitat
...Folglich hatte ich dann 500 ml Bremsflüssigkeit über die Motorhaube, im Motorraum, auf der ganzen GT-Front bis in die Stoßstange. Ne Riesensauerei sag ich euch!...
Hallo Peter,
erst mal (http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm38.gif)-lichen Glückwunsch zu der gelungenen VA-Resto...(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm12.gif)
Aber sag (schreib) mal, hat die Bremsflüssigkeit denn keinen Schaden auf dem Lack hinterlassen, das Zeug ist doch ziemlich agressiv...?...(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm25.gif)
Beitrag von: Coke-Car am 24. Oktober 2012, 16:48:49
Ich möchte ebenfalls gratulieren. Wirklich gut geworden. Auf Deine "ehrliche" Meinung zu den Buchsen bin ich gespannt(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm13.gif).
Was hast Du da für Ausenspiegel bei Dir drauf, die habe ich hier und da schon auf Fotos gesehen, weis aber immer noch nicht woher die sind.
MfG: Dirk
Beitrag von: Oli 62 am 24. Oktober 2012, 17:24:11
Ich bin mal gespannt wie du das fahren mit Stabis findest. Ich bin ein absoluter "ohne Stabi" Fan.
Beitrag von: Ackaturbo* am 24. Oktober 2012, 19:56:48
Zitat
(...) Was hast Du da für Ausenspiegel bei Dir drauf, die habe ich hier und da schon auf Fotos gesehen, weis aber immer noch nicht woher die sind.
MfG: Dirk
Schau mal hier: Außenspiegel Original und Nachbau (https://gtforum.de/index.php?topic=85399.msg752330#msg752330)
Beitrag von: Coke-Car am 25. Oktober 2012, 18:12:44
Beitrag von: Rip am 25. Oktober 2012, 19:45:59
In der Not hab ich einfach mit Bremsenreiniger "nachgespült". Sollte der Lack jetzt verhaut sein, dann wäre das die beste Ausrede für mein nächstes Projekt: Dachluke zumachen/Dachhaut tauschen und neu lackieren!
Der Lack ist sowieso schon Mist, hat der Vorgänger 1990 draufgemacht. Seit einigen Jahren wird er immer wieder rotstichig und matt.
@ Dirk
Da ich ja rundum alles neu habe (Federn und Dämpfer hinten, sowie Feder und Dämpfer vorne und halt alles von der Vorderachse neu + Gummi dort wo keine waren) wird es nicht so einfach sein zu eruieren, wo jetzt der Auslöser für die Verbesserung ist. Ich denke mal, dass es jetzt ein homogeneres Gesamtpaket ist. Bin ja noch keinen Meter gefahren, am Wochenende kommt die neue Batterie rein.
@ Oli
Ich denke mal, dass das Schlingern beim Kurvenfahren weniger ist. Mal sehen bzw. spüren wie es ist.
Aussehen tut es jedenfalls schon mal gut - bin auch stolz drauf, alles selbst gemacht zu haben.
Macht man ja nicht alle Tage.
Beitrag von: am 25. Oktober 2012, 21:13:04
Ansonsten wirklich sehr schön gemacht (http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm1.gif)
Gruß
Beitrag von: IZ GT33 am 25. Oktober 2012, 21:20:27
Mit einfachsten Mitteln und viel Improvisation hast du es mal wieder vollbracht.
Bin auch gespannt auf dein Resumee´ nach der Testfahrt.
Die Sache wird sich ganz bestimmt noch etwas setzen.Nicht signifikant aber auf alle Fälle meßbar.Schätze um die 5mm.
Ansonsten wird sicherlich auch die Traktion besser sein.Da wird alles mit reinspielen.
Die Farbe auf der Felgenauflagefläche gehört technisch nicht da hin ist aber praktisch kein Problem.Es gammelt da jedenfalls nicht.Ich sehe das an meinem Alltagsauto was da 2x/a weggebürstet werden muß.
Gratulation...
Beitrag von: Rip am 26. Oktober 2012, 01:42:49
Heute habe ich einmal einen Blick auf die Anschlagpuffer bei den unteren Querlenkern gemacht.
(http://imageshack.us/a/img198/3632/gtvorderachse070.jpg)
Muss ich mir da Sorgen machen, weil nur 1 cm Luft ist, wenn der GT auf den Rädern steht?
Beitrag von: Der Kardinal am 26. Oktober 2012, 10:34:21
Zitat
...Muss ich mir da Sorgen machen, weil nur 1 cm Luft ist, wenn der GT auf den Rädern steht?...
...Sorgen nicht, aber Deine Bandscheiben werden sich "freuen"...(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm2.gif)
Ich habe die Veränderungen an der VA seiner Zeit in Schritten vollziehen müssen, erst neu gebuchst, dann Jahre später neue Koni-rot
und zu letzt neue Feder. Nach jedem Schritt trat eine deutliche Verbesserung auf. Und was meinst Du, wie gut jetzt das Fahrverhalten
bei Deinem GT sein wird, Autobahnauffahrten wirst Du jetzt mit 120 km/h schaffen...(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm12.gif) (http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm20.gif) (http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm30.gif)
Beitrag von: IZ GT33 am 26. Oktober 2012, 16:52:10
Welche Verbesserung denn?
@Peter
Das Auto steht noch garnicht auf seinen Rädern und nur noch 1cm Luft?
Ich habe gelbe Konis verbaut.Sind aber schon ewig alt.Können die irgendwann mal weicher werden?Mir kommt es vor als wären sie sehr weich,weil alle immer von den extrem harten gelben Konis schreiben.
Die haben doch lebenslange Garantie.Ob man die einfach mal austauschen sollte?
Beitrag von: Der Kardinal am 26. Oktober 2012, 18:08:03
Zitat
...@Kardinal
Welche Verbesserung denn?...
...?...(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm13.gif)
Beitrag von: 3 71er Melone am 26. Oktober 2012, 18:38:56
Zitat
Zitat...@Kardinal
Welche Verbesserung denn?...
...?...(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm13.gif)
Der Popo passt jetzt nicht mehr zur Wagenfarbe(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm4.gif)
Beitrag von: Rip am 26. Oktober 2012, 19:54:15
Der GT steht jetzt auf den Rädern und wenn ich auf die Anschlagpuffer schaue ist da gerade mal 1 cm Platz.
Die Frage lautet: reicht dieser 1 cm, wenn der Wagen beim Fahren noch zusätzlich einfedert?
Oder steht dann der untere Querlenker schon bald an den Puffern an?
Ich hab mal in einem Beitrag gelesen, dass jemand die Anschlagpuffer gekürzt hat oder kürzere gekauft hat. Weiss aber nicht mehr welche Feder er hatte.
Beitrag von: Der Kardinal am 26. Oktober 2012, 20:27:06
ich habe das schon verstanden, aber da ist ein Denkfehler, denn Deine neue Feder ist härter und mach somit von Haus aus einen viel kleineren Federweg, was wiederum bedeutet, dass Deine Bandscheiben leiden dürften...(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm1.gif)
Der Notanschlagpuffer dürfte jetzt aber trotzdem öfter berührt werden als das bei der org. Feder des GT´s der Fall war. Fazit: Weniger Fahrkomfort aber dafür bessere Strassenlage, vor allen Dingen in den Kurven...(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm1.gif)
Beitrag von: Oli 62 am 26. Oktober 2012, 21:08:32
Beitrag von: Stephan Feldkamp am 26. Oktober 2012, 22:33:15
Zitat
Bei der 60er Feder von Lenk muss man die Puffer um 2cm kürzen
Steht das in nem Gutachten?
@Peter: wieviel Radfederweg ist denn bei 1 cm am Puffer dann vorhanden? Ich hab da auch recht wenig Platz unter den Gummis, aber diese geben ja mit Sicherheit auch nochmal mind. nen Zentimeter nach.
Beitrag von: Rip am 27. Oktober 2012, 09:08:34
Zitat
...denn Deine neue Feder ist härter und mach somit von Haus aus einen viel kleineren Federweg, was wiederum bedeutet, dass Deine Bandscheiben leiden dürften
Hi Kardinal!
ja, das wird wohl stimmen. Ich erwarte mir aber trotzdem eine Verbesserung durch die Kombination aller erneuerten Dinge.
Ich werde den GT heute mal ne Runde probefahren - vielleicht kann ich dann was dazu sagen.
Beitrag von: Der Kardinal am 27. Oktober 2012, 09:50:49
Zitat
...Ich erwarte mir aber trotzdem eine Verbesserung durch die Kombination aller erneuerten Dinge...
..und genau die wirst Du auch haben, bin schon sehr gepannt auf Deinen Fahrbericht...(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm12.gif)
Beitrag von: Rip am 27. Oktober 2012, 21:16:39
Allerdings hab ich wieder ein paar Km gebraucht, bis ich das GT-Feeling gewohnt war. Wenn man nämlich von einem SUV in den GT steigt, dann ist es so wie wenn man von einem Panzer in ein Gokart wechselt.
Leider hat es auch leicht gerechnet und der GT ist bei nasser Straße und Spurrillen auch nicht so der Renner.
Aber eins kann ich mit Bestimmtheit sagen:
Es ist um Klassen besser!
Der GT liegt recht "flauschig" auf der Straße.
Endlich machen die Federn und Dämpfer ihre Arbeit, es schlägt keine Bodenwelle mehr auf die Karosserie. Die Blattfeder ist NICHT zu hart, die neuen Federn hinten sind genau richtig - nicht zu hart, nicht zu weich. Vorallem die neuen Stoßdämpfer sind Gold wert! Von PU-Buchsen statt Teflon ganz zu schweigen. Man wird ja nicht jünger.
Allerdings fehlt hinten noch der Stabi und die Vorspur ist meiner Meinung nach noch zu Vermessen. Die Räder gehen nach einer Kurve eher sehr träge in den Geradeauslauf. Aber das mache ich erst im Frühjahr.
Das Beste zum Schluß:
Der GT ist vorne nochmals um gute 5 mm runtergegangen. Das sind dann gute 3 cm die der GT jetzt vorne tiefer liegt. Jetzt muss ich beim Parken bei den Bordsteinen schon aufpassen.
GENAU so wollte ich ihn immer haben! Die keilförmige Karosserieform soll auch vorne tiefer liegen als hinten.
Beitrag von: Der Kardinal am 27. Oktober 2012, 22:33:37
Beitrag von: IZ GT33 am 28. Oktober 2012, 07:39:53
Mit meiner Vermutung das mit einer Setzung um die 5mm noch zu rechnen ist lag ich ja auch schon nicht schlecht.
Der Stabi für hinten macht die Sache sicherlich noch einen ticken straffer.Muß man sehen inwieeweit sich das jetzt noch auswirkt.
Also...alles supi.
(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm12.gif)
Beitrag von: parts4you am 28. Oktober 2012, 21:36:40
Ich denke Du bist nun da angekommen, wo ein GT-Fahrwerk wirklich Spaß macht.
Ich finde es wirlich super, dass Du Dir die Zeit nimmst und Dir die Mühe machst, so einen detailierten Bericht online zu stellen.
Dein Report wird vielen GT-Fans eine Hilfe sein !
By the way: Wenn die Straße mal trocken ist, dann teste die Feder mal auf einer kurvenreichen Strecke im Grenzbereich. Das wird Dir gefallen
Viele Grüße und bis bald
Udo
Beitrag von: Rip am 03. November 2012, 08:25:03
Hier der Vergleich:
Oben mit der 3-Blattfeder und den Kadett Federn hinten.
Unten mit der 25er Blattfeder und den Originalfedern hinten.
(http://img809.imageshack.us/img809/9441/gtvorderachse072verglei.jpg)
Beitrag von: Der Kardinal am 03. November 2012, 09:55:10
ich würde sagen (schreiben), Dein Umbau ist auch optisch gelungen, sieht sehr harmonisch aus...(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm12.gif)
Aber was mich schon die ganze Zeit wundert, Dein GT kommt mit der 25er Feder vorn recht tief runter.
Zum Vergleich : Ich habe vorn eine 40er und hinten eine 25er Feder verbaut...
(http://img3.bilder-hochladen.tv/3t7nPamV.jpg) (http://www.bilder-hochladen.tv/)
Beitrag von: Rip am 03. November 2012, 10:24:27
Ja, mich hat es auch (positiv) verwundert, dass ervorne nachher um gute 3,5 cm tiefer liegt als vorher. Zumal ich ja auch noch die Achdämpfungsplatten mit ca. 3 mm Stärke jetzt zusätzlich untergelegt habe.
Vielleicht liegt es an der 3-Blattfeder, dass die den Wagen vorher so in die Höhe gedrückt hat?
Heute hatte ich schon bei jeder Zuckerrüber auf der Straße den Kopf eingezogen und darauf gewartet, dass sie unter dem Wagen stecken bleibt(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm4.gif)
Deine Kombination sieht aber auch gut aus!
So liegt der GT als ganzer etwas tiefer.
Bei meinem betont es jetzt etwas mehr die Keilform.
Beitrag von: Der Kardinal am 03. November 2012, 11:06:20
der Nachteil von der Optik her, ist nur, dass beim Blick von Innen heraus, die Kotflügel jetzt nicht mehr so ausgeprägt geschwungen erscheinen.
Auch das Armaturenbrett scheint jetzt viel tiefer und die Auflagefäche dessen eine andere Schräge zu haben.
Mein GT war damals irrsinnig hoch vorn, mit der Zwischenlösung der 25er Feder vorm, kam der Wagen schon fast 4 cm tiefer.
Mit der 40er Feder vorn ist der Wagen dann insgesammt ca. 6 cm tiefer gekommen. Ich finde diese Lösung ist ein guter
Kompromiss zwischen Komfort u. Optik.
Hier mal ein Bild zum Unterschied zwischen der 25er und der 40er Feder vorn:
(http://img3.bilder-hochladen.tv/5QyZp1hQ.jpg) (http://www.bilder-hochladen.tv/)
Und auf diesem Bild von 1992 lässt sich erahnen, in welch schwindelerregender Höhe sich der Forderwagen mal befand:
(http://img3.bilder-hochladen.tv/8s3l8vET.jpg) (http://www.bilder-hochladen.tv/)
Übrigens:
Ich hatte bis vor kurzem noch gut abgehangene org. HA-Federn aus ´nem US-GT verbaut, diese entsprechen
ziemlich genau der Höhe, welche die neuen 25er Federn von Udo jetzt haben.
Mit diesen ist das Fahrwerk jetzt gut abgestimmt, denn vorn härter als hinten ist irgendwie nicht so optimal...
Beitrag von: IZ GT33 am 03. November 2012, 13:47:03
Ich finds sehr passend in Verbindung mit den 235/50-13 von Yokohama obwohl es für 235/60-13 vorgesehen war.Die gibbet ja aber bekanntlich nicht mehr.Weder die Einen noch die Anderen.
Was den Platz vorn am Spoiler angeht ist der Wagen mit den Jahren auch noch etwas tiefer gekommen so das ich 3mm Flachgummi zwichen Blattfeder und Auflage gelegt habe weil es sonst schon beim Reinfahren in die Garage schliff.Ist dadurch jetzt wieder bei den amtlich vorgegebenen 100mm.
Ich könnte mir aber hinten Reifen mit 60er Querschnit noch extrem gut vorstellen.
Hat was Dragstermäßiges :-)
Wer es noch nicht kennt siehe hier:
(http://up.picr.de/12375480qu.jpg)
Beitrag von: Rip am 03. November 2012, 14:27:19
Zitat
Und auf diesem Bild von 1992 lässt sich erahnen, in welch schwindelerregender Höhe sich der Forderwagen mal befand
Das sieht ja brutal aus! Wie wenn kein Motor drinnen wäre(http://www.forumcoder.de/images/smilies/cwm4.gif)
Der Unterschied bei dir mit 25er und 40er ist bei mir halt die 3-Blattfeder und 25er. Kommt optisch fast aufs Gleiche hin.
Auch bei Tim´s GT gefällt mir das Gesamtbild recht gut.
Zu hart ist die 25er für mich jedenfalls nicht. Meine gelben Konis waren 1. zu hart für mein Gefühl und 2. komplett hinüber.
Also hat für mich der Stoßdämpfertausch schon einen weit höheren Komfort gebracht. Da fällt die härtere Blattfeder gar nicht ins Gewicht.
Beitrag von: Rip am 29. April 2013, 22:15:48
Heute war endlich wieder mal TÜV dran. Der junge Mechaniker hast sich gefreut, dass er den GT in die Halle fahren durfte :grins:
Ich bin natürlich keinen cm von der Seite gewichen. Es fängt ja schon damit an, dass er den Zündschlüssel falschrum reinsteckt.
Gemeinsam haben wir dann den TÜV absolviert.
Was soll ich sagen? Das komplett neue Fahrwerk hat seine Wirkung nicht verfehlt, alleine schon optisch.
Das einzige was es zu bemängeln gab:
leichter Ölverlust (kommt irgendwo vom Block, das schon seit Jahren) und das mit Flugrost behaftete Hosenrohr vom Krümmer bis zum Mitteltopf!!!
Natürlich bin ich gleich eine Runde gefahren. Schön langsam weiß ich, wie sich ein GT anfühlt und was neue Federn und Dämpfer und Stabis ausmachen. Fühlt sich ja schon fast wie ein Mittelklassewagen an :flitz:
Beitrag von: Rip am 02. Juni 2013, 08:28:40
Ich glaube, das Ergebnis passt :zwinker:
(http://up.picr.de/14695153xc.jpg)
Lediglich die Vorderräder standen etwas zuviel zu einander. Sonst wurde nichts korrigiert.
PS: Das "Schwimmen" bei Spurrillen hatte ich, weil sich das rechte obere Traggelenk noch in den Konus nachgesetzt hatte und etwas locker war. Zum Glück sind da ja die Schrauben drauf, die mit dem Spint gesichert sind.
Beitrag von: Andreas am 25. Juni 2013, 10:36:23
Wäre schön, wenn wir das mal gesammelt in die Gallerie stellen könnten.
Habe mal die Kategórie "Fahrwerk" angelegt!
Tob dich aus, sieht ja sehr gut aus ... (kurze Beschreibung unter den Bildern bitte oder Verweis auf Beitrag)
Beitrag von: rudolf.gt am 25. Juni 2013, 12:45:39
O.k. werd ich machen :tumb:
Aber vermutlich dauert es noch ein bisschen, da ich noch nicht Autofahren darf. :traurig:
Erst nächste Woche.
Gruss
Rudolf
Beitrag von: GT-Yeo am 25. Juni 2013, 21:28:11
Grüße
Beitrag von: billard110 am 25. Juni 2013, 21:36:26
Hab das hier nur kurz überflogen - würd aber vorschlagen nur Bilder zu archivieren, die richtig zusammengebaute Achsen zeigen :paper:
Grüße
Bin ich auch dafür. :pfeif:
Gruß Dieter :hut:
Beitrag von: rudolf.gt am 26. Juni 2013, 16:24:13
Hab das hier nur kurz überflogen - würd aber vorschlagen nur Bilder zu archivieren, die richtig zusammengebaute Achsen zeigen :paper:
Grüße
Hab ich irgendwas falsch zusammengebaut? Was ist nicht richtig?? :zuck:
Du meinst vermutlich komplett, gell!? :zwinker:
Na ja, dann schraub ich mal bei Gelegenheit und wenn ich mal wieder Zeit habe die HA zusammen. Aber VA passt scho, oder??? :pfeif:
Oder muss sie auch noch eingebaut sein?
Dann geht es noch ein paar Jahre ! :teacher: Sorry!
Gruss
Rudolf
Beitrag von: Andreas am 26. Juni 2013, 16:38:12
Beitrag von: ER 55 am 26. Juni 2013, 16:55:16
Sehe ich wie Andreas, :zwinker:
von Explosionszeichnungsmäßig zusammengelegten bis zu zusammengabauten kompletten Achsen,
so kann man auch Einzelteile sehen, wie zum Beispiel die Handbremse, :wink:
Gruß
Eberhard
Beitrag von: Radnor am 26. Juni 2013, 18:18:25
Hab ich irgendwas falsch zusammengebaut? Was ist nicht richtig?? :zuck:
...die Töpfe oben sind verkehrtrum
Beitrag von: billard110 am 26. Juni 2013, 20:24:11
Hab ich irgendwas falsch zusammengebaut? Was ist nicht richtig?? :zuck:
...die Töpfe oben sind verkehrtrum
Das wird er beim Einbau merken. Ich meinte die lange Schraube vom oberen Lenker. :zwinker:
Gruß Dieter :hut:
Beitrag von: matthias.b am 26. Juni 2013, 20:46:08
ich dachte erst, die Einbauweise der Toepfe ist die neue Art der Tieferlegung... sind bestimmt 40mm :flitz:Das wird er beim Einbau merken. ... :zwinker:...die Töpfe oben sind verkehrtrum
Hab ich irgendwas falsch zusammengebaut? Was ist nicht richtig?? :zuck:
gruss aus berlin
matthias.b
Beitrag von: rudolf.gt am 26. Juni 2013, 21:02:11
Aber habe die bewusst mal so drauf gelegt, damit ich diese nicht suchen muss beim Einbau. Nochmals 40mm wäre dann wohl genug. :zwinker:
@ Dieter
Was ist denn mit der Schraube am oberen Querlenker ? :zuck:
Hilf mir auf die Sprünge ! :pfeif:
Gruss
Rudolf
Beitrag von: Rip am 26. Juni 2013, 21:07:57
Rechte Seite auf jeden Fall von Vorne nach hinten!
Bei dir sieht es aus, als sieht man den Kopf und nicht die Mutter.
@Dieter: So erlöse Rudolf doch!
Beitrag von: billard110 am 26. Juni 2013, 21:13:49
Ich würde mal sagen, nicht richtig durchgesteckt.
Rechte Seite auf jeden Fall von Vorne nach hinten!
Bei dir sieht es aus, als sieht man den Kopf und nicht die Mutter.
@Dieter: So erlöse Rudolf doch!
Hallo Peter
Das hast Du doch schon gemacht. Die Schraube gehört von vorn (Fahrtrichtung) durchgesteckt. Mutter hinten.
Gruß Dieter :hut:
Beitrag von: Rip am 26. Juni 2013, 21:18:13
Das hast Du doch schon gemacht.
Verdammt lang her :zwinker:
Ich hatte ja auch einen professionellen Einsager - wer das wohl war! :pfeif:
Beitrag von: rudolf.gt am 26. Juni 2013, 21:22:30
Dachte ich mir doch.
Aber mit der Reparaturanleitung wo ich als Vorbild verwendet habe, ist es so gezeichnet. Hab grad vorhin nochmals nachgeschaut, da ist die Schraube von hinten nach vorne duchgesteckt. Ist die blau-weisse Rep.anleitung vom Verlag Bucheli, die auch für Kadett B und Opel Olympia gilt.
Zudem habe ich auch grad jetzt im Werkstatthandbuch nachgeschaut und dort ist es wie ihr's sagt.
Ist es denn sehr relevant, von wo die Schraube reingesteck wird?
Wenn's nur für die Originalität ist, dann stört es mir nicht so.
Aber eigentlich kann ich sie auch noch drehen, ist ja keine Arbeit.
Gruss
Rudolf
Beitrag von: billard110 am 26. Juni 2013, 22:02:36
Schau dir das Bild in der blau weisse Rep.anleitung vom Verlag Bucheli, nochmal genau an. Oben drüber ist ein Pfeil und über dem steht Fahrtrichtung. Im Grunde genommen ist es gleich wie die Schraube drin ist, aber wenn Du mal den oberen Lenker wechseln willst, dann mußt Du die Vorderachse ausbauen bzw.absenken. Hinten kommt ja die Rundung vom Radhaus. Nach vorne ist es gerade.
Nochwas: Mazda hat ein Päckchen geschickt.
Gruß Dieter :hut:
Beitrag von: Ackaturbo* am 26. Juni 2013, 22:08:11
Beitrag von: rudolf.gt am 26. Juni 2013, 22:20:25
In dem Fall werd ich sie drehen. Man weiss ja nie was ist. :tumb:
Was aber auf dem Bild der Vorderachse in dem Buch etwas komisch ist, ist das Bremsstaubblech, oder?
Der Bremssattel sitzt ja hinten und die Aussparung auf der Zeichnung wäre dann vorne, oder sehe ich da was falsch?
Bin mich eigentlich an Pläne gewöhnt von Berufswegen, drum habe ich mich nach der Zeichnung orientiert.
Das mit der Fahrtrichtung habe ich nicht gesehen/gefunden. Bringe bim nächsten Besuch das Rep. buch mal mit. Haben wir was zu Quatschen :zwinker:.
Mazda- Teil nem ich dann auch mit, falls du es bis dahin nicht anderweits veraut hast. :grins:
Gruss
Rudolf
Beitrag von: billard110 am 26. Juni 2013, 22:27:04
Jetzt weiß ich was Du meinst. Blätter weiter auf Seite 116 links unten. :zwinker:
Gruß Dieter :hut:
Beitrag von: rudolf.gt am 26. Juni 2013, 22:37:54
Problem gelöst! :tumb:
Soweit hab ich halt beim Zusammenbau nicht geschaut/geblättert :pfeif:
Sorry Reiner, dass wir in deinem Beitrag etwas total anderes besprechen, als es der Thementitel beschreibt. :knie:
Wollte ja eigentlich nur den Bremsenumbau von mir vorstellen, als eventuelle Beispiellösung.
Gruss und einen schönen Abend noch.
Rudolf
Beitrag von: rob am 26. Juni 2013, 23:24:12
WIR SIND WIEDER VÖLLIG VOM THEMA WEGGERUTSCHT..............
Beitrag von: Radnor am 26. Juni 2013, 23:27:33
Beitrag von: rudolf.gt am 26. Juni 2013, 23:52:16
Danke! :tumb:
Beitrag von: Radnor am 28. Juni 2013, 14:05:50
Ach ja, die VA habe ich nun überarbeitet. Schrauben vom oberen Querlenker gedreht ( Mutter nun hinten ) und die Töpfe oben drauf gedreht :zwinker:
Nicht das es dann falsch ist. Danke nochmals für eure Richtigstellung :wink:.
leider sieht man das auf dem Galeriebild der Vorderachse nicht genau ...es sieht so aus als hättest Du in Fahrtrichtung vorne die dicken Nachlaufscheiben und in Fahrtrichtung hinten die Dünnen...das wäre falschrum :pfeif:
Beitrag von: Rip am 28. Juni 2013, 20:18:25
eider sieht man das auf dem Galeriebild der Vorderachse nicht genau ...es sieht so aus als hättest Du in Fahrtrichtung vorne die dicken Nachlaufscheiben und in Fahrtrichtung hinten die Dünnen...das wäre falschrum :pfeif:
Ich denke eher, dass er 6+6 statt 9+3 verbaut hat.
Beitrag von: Elmar am 28. Juni 2013, 23:39:33
Was macht es für einen Unterschied wie die Schraube gesteckt ist?
mfg Elmar
Beitrag von: billard110 am 28. Juni 2013, 23:43:38
Mal so ne Frage in die Runde:
Was macht es für einen Unterschied wie die Schraube gesteckt ist?
mfg Elmar
Hatte ich geschrieben gehabt, ist aber leider gelöscht worden. :pfeif:
Gruß Dieter :hut:
Beitrag von: Radnor am 29. Juni 2013, 00:18:32
...ist aber leider gelöscht worden
wieso leider? :zwinker:
Der Themenstarter an angemerkt, daß der Thread zum Thema C20LET abdriftet und wir haben eine "Reinigung" angekündigt.
Deshalb wische ich hier später nochmals durch und lösche auch meinen eigenen Beitrag :zwinker:
:putz:
Beitrag von: Reiner am 29. Juni 2013, 06:35:19
Löschen was nicht dazu gehört ist ist schon etwas hart, zumal die Beiträge nicht sinnfrei sind.
Kann man die Beiträge zu Vorderachse nicht irgendwo hin verschieben wo sie hin passen.
z.B. in den Thread "Vorderachse Resto" (https://gtforum.de/index.php?topic=194112.0) von Rip (Peter) ?
Beitrag von: Rip am 29. Juni 2013, 08:49:05
Danke Reiner!
Beitrag von: Radnor am 29. Juni 2013, 10:23:35
Löschen was nicht dazu gehört ist ist schon etwas hart, zumal die Beiträge nicht sinnfrei sind
ich bin zwar der Meinung, daß man den Sinn der gelöschten Beiträge in einem Halbsatz fassen könnte ...aber wie Ihr möchtet, die gelöschten 27 Beiträge aus dem C20LET Thema sind jetzt hier
Beitrag von: Elmar am 29. Juni 2013, 12:18:21
Und ich habe mitlerweile auch erfahren was es mit der Schraube aufsich hat!
Nur wenn die Schraube "richtig" rum eingebaut ist, kann man sie bei eingebauter Achse wieder entfernen! :tumb:
Beitrag von: rudolf.gt am 29. Juni 2013, 12:33:07
Stimmt eigentlich Klaus! Wir haben halt das Problem schrittweise behoben, so mit Frage- Antwortspiel :wink:Löschen was nicht dazu gehört ist ist schon etwas hart, zumal die Beiträge nicht sinnfrei sind
ich bin zwar der Meinung, daß man den Sinn der gelöschten Beiträge in einem Halbsatz fassen könnte ...aber wie Ihr möchtet, die gelöschten 27 Beiträge aus dem C20LET Thema sind jetzt hier
Danke dir, dass du die Beiträge noch zurükholen konntest. Findde ich so eine gute Lösung! :tumb:
Gruss :hut:
Rudolf
Beitrag von: Radnor am 29. Juni 2013, 12:52:03
Stimmt eigentlich Klaus! Wir haben halt das Problem schrittweise behoben, so mit Frage- Antwortspiel :wink:
Danke dir, dass du die Beiträge noch zurükholen konntest.
gelöschte Beiträge sind hier nie weg, die kann man immer zurückholen :zwinker:
Eigentlich dient es der Übersichtlichkeit, wenn man aus solchen Technikthreads die "nicht wichtigen" Beiträge entfernt. So haben wir jetzt fast 30! Beiträge wegen umgedrehter Töpfe und der Einsteckrichtung der Querlenkerschraube ...und das war sogar noch im Motorumbauthread C20LET (http://bedfordblitzforum.de/Smileys/default/a136.gif)
Wenn man sich einem Problem mit "Frage und Antwortspiel" annähert ist das absolut ok, nur sollten später eben die nicht problemlösenden Fragen und Antworten entfernt werden...aber was soll's, im Forum ist genug Platz, was kümmert mich die Übersichtlichkeit wenn Ihr diese Beiträge unbedingt erhalten wollt ...hab ich auch weniger Arbeit :lach:
Beitrag von: pebi46 am 05. April 2015, 13:40:08
hier mal ein paar Bilder von meiner Vorderachsrestauration vom letzten Jahr.
Die Achse wurde komplett zerlegt, sandgestrahlt, vor lackiert und dann von einem Kumpel pulverbeschichtet. Natürlich sind auch alle Buchsen neu gemacht worden. (s. Bilder)
Dankeschön nochmal, an einen netten u. hilfsbereiten Forumskollegen von hier. Der so freundlich war und mir seinen Federspanner geliehen hat.
wünsche allen noch einen schönen Ostersonntag, Gruß Peter
Beitrag von: Rip am 05. April 2015, 20:35:06
Sieht echt TOP aus :tumb:
Du wirst sehen dass das ein ganz neues Fahrgefühl ist wenn alle Buchsen neu sind.
Beitrag von: pebi46 am 06. April 2015, 13:32:18
die Achsüberholung war ja bereits im Winter 13/14. bin ja die letzte Saison schon damit gefahren. :grins:
Hast aber Recht ist schon ein super Fahrgefühl mit einer Top Achse. :tumb:
Beitrag von: WeHa am 13. Mai 2015, 11:11:45
Dort geht es um die Position 17 der Teilezeichnung aus dem Werkstatthandbuch - die Dämpfungsringe die
an der Aufhängung des oberen Querlenkers verbaut werden.
Mir erschließt sich nicht der Sinn für diese Ringe. Sollen die bei den Originalbuchsen ein "wandern" des
Querlenkers verhindern?
Bei Verwendung von PU- oder Teflonbuchsen sind die doch komplett überflüssig, da der Querlenker nicht
wandern kann. Habe mal ein Bild von Splendid Parts angehängt - dort wurden auch keine Dämpfungsringe
verbaut!
Oder gibt es einen anderen Grund für die Ringe?
Beitrag von: Radnor am 13. Mai 2015, 11:38:06
Die Nachlaufscheiben brauchst Du schon, in Fahrtrichtung gesehen vorne die Dünnen, hinten die Dicken.
Es gibt bei der Querlenkerbefestigung keine Scheiben welche ein wandern der Querlenker verhindern soll :zuck:
Was es gibt, sind kleine Gummischeiben welche dafür gedacht sind, daß kein Schmutz und Staub in die Buchsen kommen. Diese werden aber nur über die "überstehenden" Innenröhrchen geschoben und erfüllen keinen mechanischen Zweck.
Beitrag von: WeHa am 13. Mai 2015, 12:12:06
was Du auf Deinem Bild markiert hast sind die Einstellscheiben für den Nachlauf, keine Dämpfungsringe :teacher:
Das ist ein Montagebild von Splendid Parts - ich habe da nichts markiert :no:, da geht es eben um die Einstellscheiben! :zwinker:
Die Nachlaufscheiben brauchst Du schon, in Fahrtrichtung gesehen vorne die Dünnen, hinten die Dicken.
Das ist schon klar. Es gibt auch die Option beidseitig 6mm-Scheiben zu montieren. 3 und 9mm ist original!
Es gibt bei der Querlenkerbefestigung keine Scheiben welche ein wandern der Querlenker verhindern soll :zuck:
Was es gibt, sind kleine Gummischeiben welche dafür gedacht sind, daß kein Schmutz und Staub in die Buchsen kommen. Diese werden aber nur über die "überstehenden" Innenröhrchen geschoben und erfüllen keinen mechanischen Zweck.
Das die Ringe evt. das wandern des Querlenkers verhindern sollen, hatte ich nur vermutet, weil diese offiziell bei Opel als "Dämpfungs"ringe
bezeichnet werden. Daher die Vermutung das damit etwas "abgedämpft" wird. Wenn die nur als Schmutzschutz fungieren, passt die Bezeichnung
gar nicht - aber man lernt ja nie aus! :zwinker:
Beitrag von: Rip am 13. Mai 2015, 19:51:42
Beitrag von: Reiner am 13. Mai 2015, 19:56:23
Zitat
Diese werden aber nur über die "überstehenden" Innenröhrchen geschoben und erfüllen keinen mechanischen Zweck.
Vielleicht sehe ich das jetzt total falsch, aber:
Auf den ersten Blick ist das eine starre Konstruktion, dann würde diese These stimmen.
Das Röhrchen ist in der Buchse in einem Gummi gelagert, damit sich der obere Lenker radial und in einem gewissen Rahmen auch axial bewegen kann.
So kann der Lenker, innerhalb seiner U Form, über die Gummis federn.
Wenn hier die "Dämpfungsgummis" verbaut sind, haben sie, wie der Name schon sagt, einen dämpenden bzw. stützenden Effekt.
Verstärkt wäre das Ganze noch wenn die Buchsen defekt sind und sich das Röhrchen in der Buchse löst.
Dies passiert schneller als man denkt, wenn zum Bsp. die Schraube im unbelasteten Zustand der Achse angezogen wird und somit eine hohe radiale Belastung entsteht wenn das Rad eingefedert ist.
Beitrag von: GT-Tobi am 14. Mai 2015, 20:46:17
allen einen schönen Vatertag, die noch gerade stehen können :wink:
Ich habe vor ca. 100km die alten quietschenden Gummibuchsen der Vorderachse gegen PU-Buchsen ausgetauscht - das ganze auch schön mit Kupferpaste eingeschmiert. Kürzlich hatte ich einen Beitrag geschrieben, dass meine Vorderachse im Stand bei Lenkbewegung quietscht.
Nun wollte ich mal die Führungsgelenke anschauen und habe gesehen, dass die PU-Buchsen hinüber sind. Habe ich mit zuviel Drehmoment die Mutter angezogen? ...oder woran kann es liegen, dass die Buchsen sich aufgelöst haben?
Herzlichen Dank für Eure Unterstützung und beste Grüße
Tobi
Beitrag von: Radnor am 14. Mai 2015, 21:10:47
Ich habe vor ca. 100km die alten quietschenden Gummibuchsen der Vorderachse gegen PU-Buchsen ausgetauscht...
Nun wollte ich mal die Führungsgelenke anschauen und habe gesehen, dass die PU-Buchsen hinüber sind. Habe ich mit zuviel Drehmoment die Mutter angezogen?
bereits nach 100km sehen die Buchsen so aus? Waren die Buchsen vielleicht von schlechter Qualität? Gut, Kupferpaste gehört da nicht dran, sondern Teflon-oder Siliconfett aber daran wird es wohl eher nicht liegen ...auch kannst Du ein zu hohes Anzugsdrehmoment als Fehlerquelle ausschließen, da das Drehmoment konstruktionsbedingt nicht auf die Buchsen wirkt...
Beitrag von: Reiner am 14. Mai 2015, 21:15:33
Zitat
Dies passiert schneller als man denkt, wenn zum Bsp. die Schraube im unbelasteten Zustand der Achse angezogen wird und somit eine hohe radiale Belastung entsteht wenn das Rad eingefedert ist.
Beitrag von: Radnor am 14. Mai 2015, 21:16:32
Beitrag von: Radnor am 14. Mai 2015, 21:17:13
Einen Beitrag weiter vorne steht eine mögliche Antwort :zwinker:ZitatDies passiert schneller als man denkt, wenn zum Bsp. die Schraube im unbelasteten Zustand der Achse angezogen wird und somit eine hohe radiale Belastung entsteht wenn das Rad eingefedert ist.
bei PU Buchsen nicht :teacher:
Beitrag von: Reiner am 14. Mai 2015, 21:26:31
Die PU Buchsen einfach so in den Lenker gesteckt?
Beitrag von: GT-Tobi am 14. Mai 2015, 22:06:43
Beitrag von: Reiner am 14. Mai 2015, 22:21:40
Beitrag von: GT-Tobi am 14. Mai 2015, 22:28:57
Die Buchsen sehen auf beiden Seiten so aus. Die Innenhülsen müssten ja gegen die Scheiben drücken, da kann es ja nicht sein, dass ich die Mutter mit relativ wenig Anzug weiterdrehen kann :zuck: sobald die neuen Hülsen da sind, baue ich den Querlenker aus, bin gespannt ob die eingebauen Hülsen kürzer sind als die neu gelieferten
Beitrag von: Radnor am 14. Mai 2015, 23:57:35
... da kann es ja nicht sein, dass ich die Mutter mit relativ wenig Anzug weiterdrehen kann
Zitat
Habe ich mit zuviel Drehmoment die Mutter angezogen?
irgendwie widersprichst Du Dir selbst. Einmal meinst Du, daß Du die Schrauben zu fest angezogen haben könntest, dann das sie überhaupt nicht fest werden? was denn nun :zuck:
Du müsstest doch bei der Montage schon gemerkt haben das die Schrauben nicht fest werden und sich die Querlenker immer weiter zusammenziehen oder?
Beitrag von: WeHa am 15. Mai 2015, 11:15:53
mit zu großem Innendurchmesser? Oder tatsächlich nicht fest genug angezogen, sodaß sich der Drehpunkt nicht
in der PU-Buchse einstellt sondern die Buchse in der Aussenhülse dreht? :zuck:
Damit die PU-Buchsen nach nur 100km so aussehen, muß es schon einen guten Grund geben. Ich habe hier
ganz aktuell auch einen nagelneuen PU-Buchsensatz mit Hülsen von Splendid Parts liegen - da passen alle
Abmessungen. Die Hülsen werden auf einem Automaten gefertigt - glaube nicht das es da welche gibt die zu
kurz sind - dann müssten ganze Chargen auf den Müll ... :pfeif:
Beitrag von: Radnor am 15. Mai 2015, 11:25:11
Vielleicht die Innenhülsen verkehrt herum eingebaut (mit dem Konus nach aussen)?
die Innenröhrchen im oberen Lenker haben keinen Konus :trost:
Beitrag von: WeHa am 15. Mai 2015, 13:06:04
Vielleicht die Innenhülsen verkehrt herum eingebaut (mit dem Konus nach aussen)?
die Innenröhrchen im oberen Lenker haben keinen Konus :trost:
Richtig ... du merkst aber auch alles! :zwinker: :flitz:
Beitrag von: WeHa am 09. Juni 2015, 10:08:48
In der Rep.-Anleitung steht drin, das die Traggelenke mit +/-2° Abweichung zur Mitte des Querlenkers
zu montieren sind. Am originalen Traggelenk gibt/gab es da eine Markierung. Meine Traggelenke sind zwar
auch original von Opel (mit GM Nummer), haben aber keine Montagemarkierung - nichts zu sehen. Schon
gar nicht so eine Ausnehmung wie in der Rep.Anleitung dargestellt!
In welcher Position müssen diese nun eingepresst werden? Oder ist das evt. auf Grund einer geänderten
Konstruktion (des Traggelenks) nicht mehr nötig? :zuck:
Was würde passieren wenn die TG in falscher Position eingepresst werden?
@RIP
Hallo Peter - wie hast du das bei deiner Resto gemacht? Oder hatten deine Gelenke diese Markierung?
Gruß Wolfgang
Beitrag von: RAK am 09. Juni 2015, 14:59:50
das sind die Scheiben die den Nachlauf der Achse einstellen, gibt´s in 3, 6 und 9mm , wundert mich das es hier immer nur die Kombi 3 und 9 gibt, experemtiert damit doch mal ein bißchen, dann wird man schnell merken , was das mit den ringen auf sich hat.
Habe selbst die Achse so eingestellt , das ich fast einen 0 Nachlauf hatte, sehr leicht zu lenken, Rückstellung ist dann natürlich ziemlich wenig.
aber für einen schnellen links / rechts Wechsel wunderbar.
Beitrag von: WeHa am 09. Juni 2015, 16:08:59
Was in den Beiträgen immer als Dämpfungsringe , die man auch weglassen kann, bezeichnet wird....
das sind die Scheiben die den Nachlauf der Achse einstellen ...
@RAK
Ohne dir zu nahe treten zu wollen - das ist Unsinn! :teacher:
Wir kennen sehr wohl den Unterschied zwischen den Einstellscheiben für den Vor-/Nachlauf und den
Dämpfungsringen die man u.U. auch weg lassen kann!
Diese scheinst du aber nicht zu kennen - die sitzen zwischen Einstellscheibe und Gummilager und werden
nur dann benötigt (bzw. machen nur dann Sinn), wenn man die originalen Gummilager im oberen Quer-
lenker verbaut. bei PU- oder Teflon-Buchsen sind die überflüssig, weil diese nicht arbeiten wie die weichen
Originallager!
Nochmal zu den Traggelenken - Eintrag #131! :zwinker:
Hat da irgendwer evt. einen Tip für mich? Gibt es unterschiedliche Ausführungen bei den Gelenken?
Gruß Wolfgang
Beitrag von: Der Kutscher am 10. Juni 2015, 17:52:42
die Restauratiosbilder kommen mir sehr bekannt vor :zwinker:
Meine nach der Überholung mit 40er Feder. :lupe:
Beitrag von: Rip am 10. Juni 2015, 18:17:14
Hallo zusammen - ich hätte da zur Montage der Traggelenke in den unteren Querlenkern eine Frage!
In der Rep.-Anleitung steht drin, das die Traggelenke mit +/-2° Abweichung zur Mitte des Querlenkers
zu montieren sind. Am originalen Traggelenk gibt/gab es da eine Markierung. Meine Traggelenke sind zwar
auch original von Opel (mit GM Nummer), haben aber keine Montagemarkierung - nichts zu sehen. Schon
gar nicht so eine Ausnehmung wie in der Rep.Anleitung dargestellt!
In welcher Position müssen diese nun eingepresst werden? Oder ist das evt. auf Grund einer geänderten
Konstruktion (des Traggelenks) nicht mehr nötig? :zuck:
Was würde passieren wenn die TG in falscher Position eingepresst werden?
@RIP
Hallo Peter - wie hast du das bei deiner Resto gemacht? Oder hatten deine Gelenke diese Markierung?
Gruß Wolfgang
Boa! Kann mich jetzt nicht mehr genau erinnern ob da eine Markierung war :stirn:
Beitrag von: Radnor am 10. Juni 2015, 18:30:41
Die Markierung war dazu da, zu erkennen ob schon das zweite Gelenk im Querlenker war oder nicht. War bereits ein Austauschgelenk verbaut, sollte dann der gesamte Querlenker ausgetauscht werden
Beitrag von: billard110 am 10. Juni 2015, 20:23:27
Was in den Beiträgen immer als Dämpfungsringe , die man auch weglassen kann, bezeichnet wird....
das sind die Scheiben die den Nachlauf der Achse einstellen,
:knie: :tumb: Endlich mal jemand der sich wirklich auskennt :lach: :flitz: Der Dämpfungsring ist aus Gummi, die Scheiben aus Metall.
Bevor du schreibst, mache dich erstmal richtig kundig. :trost:
Gruß Dieter :hut:
Beitrag von: billard110 am 10. Juni 2015, 20:39:59
normalerweise hatten die Tragegelenke bei Opel im Teileverkauf eine Markierung, welche aber nicht die Einbauposition beschrieb :no:
Die damaligen Gelenke hatten eine Markierung. Diese Markierungsnut am Boden des Gelenkes mussten mit der Längsachse des unteren Lenkers fluchten. Das hing mit der Bauart der Gelenke zusammen. Wurde dies nicht beachtet waren die Gelenke sehr schnell defekt.
Später wurde die Bauart der Gelenke geändert, und diese konnten dann eingebaut werden nach Lust und Laune ohne auf eine Ausrichtung zu achten.
Gruß Dieter :hut:
Beitrag von: Radnor am 10. Juni 2015, 22:55:24
Später wurde die Bauart der Gelenke geändert, und diese konnten dann eingebaut werden nach Lust und Laune ohne auf eine Ausrichtung zu achten.
und die hatten dann die Markierung zur Austauschteilerkennung?
Leider habe ich gerade wenig Zeit, sonst hätte das aus dem Werkstatthandbuch herausgesucht ...vielleicht kann das ja auch jemand von hier übernehmen? :knie:
Beitrag von: WeHa am 10. Juni 2015, 23:05:41
Die Öffnung in welcher der Kugelbolzen läuft ist dort "oval" (quasi wie ein Langloch). Diese Langlochnut
muss quer zur Fahrtrichtung liegen, damit das Gelenk die maximale Ausladung erreichen kann ... +/- 2°
wie es im Werkstatthandbuch steht. in Richtung der Langlochnut ist die Markierung.
Die neueren (so wie meine) haben keine Markierung mehr - vermutlich ist dort auch keine ovale Ausbuchtung
sondern eine runde - das würde die fehlende Markierung erklären. Ich habe die neuen natürlich nicht geöffnet.
Man kann aber beim bewegen des Bolzens keine Einschränkungen erkennen - also 360° max. Ausladung möglich!
Ich denke das passt mit der Beschreibung der späteren Ausführungen der Traggelenke vom Dieter zusammen!
Boa! Kann mich jetzt nicht mehr genau erinnern ob da eine Markierung war :stirn:
Peter - du 100%-Pingel ... jetzt bin ich aber enttäuscht! :rofl: :grins: :flitz:
Beitrag von: conrero am 11. Juni 2015, 08:06:27
Zitat
Ich habe jetzt mal die alten Traggelenke aufgemacht - also Balg entfernt um zu schauen wie es aussieht.
Die Öffnung in welcher der Kugelbolzen läuft ist dort "oval" (quasi wie ein Langloch). Diese Langlochnut
muss quer zur Fahrtrichtung liegen, damit das Gelenk die maximale Ausladung erreichen kann ... +/- 2°
wie es im Werkstatthandbuch steht. in Richtung der Langlochnut ist die Markierung.
Die neueren (so wie meine) haben keine Markierung mehr - vermutlich ist dort auch keine ovale Ausbuchtung
sondern eine runde - das würde die fehlende Markierung erklären. Ich habe die neuen natürlich nicht geöffnet.
Man kann aber beim bewegen des Bolzens keine Einschränkungen erkennen - also 360° max. Ausladung möglich!
das hast du schön gemacht...da dürften jetzt keine Fragen mehr offen sein :tumb:
Beitrag von: RAK am 11. Juni 2015, 16:14:02
Beitrag von: Reiner am 11. Juni 2015, 16:57:51
Irgendwie hat ihr mich falsch verstanden !!
Wenn es alle falsch verstehen, wird es wohl an uns liegen :pfeif:
Was in den Beiträgen immer als Dämpfungsringe , die man auch weglassen kann, bezeichnet wird....
das sind die Scheiben die den Nachlauf der Achse einstellen, gibt´s in 3, 6 und 9mm , wundert mich das es hier immer nur die Kombi 3 und 9 gibt, experemtiert damit doch mal ein bißchen, dann wird man schnell merken , was das mit den ringen auf sich hat.
Habe selbst die Achse so eingestellt , das ich fast einen 0 Nachlauf hatte, sehr leicht zu lenken, Rückstellung ist dann natürlich ziemlich wenig.
aber für einen schnellen links / rechts Wechsel wunderbar.
(http://up.picr.de/22206979om.jpg)
(http://up.picr.de/22206966oc.jpg)
Beitrag von: RAK am 11. Juni 2015, 19:07:13
Beitrag von: rob am 11. Juni 2015, 19:32:45
Sturz spur nachlauf usw bräuchte ich
mfg robert
Beitrag von: Radnor am 11. Juni 2015, 19:34:47
RICHTIG !!
???
:zuck:
Beitrag von: GastOn am 11. Juni 2015, 19:55:27
Beitrag von: rob am 12. Juni 2015, 21:05:19
vielen dank---
Beitrag von: RAK am 23. Juli 2015, 20:56:42
Beitrag von: Radnor am 23. Juli 2015, 21:56:02
Wenn die VA-Achse federt, wo genau bewegt sich eigentlich der obere Querlenker, wenn das Gummi ersetzt wurde?
die Vorderachse sollte nicht federn sondern fest sein. Nur die Querlenker bewegen sich. Wenn die Gummibuchsen durch PU Buchsen ersetzt sind, dann drehen sich die Querlenker auf den Innenröhrchen der oberen und unteren Querlenker.
Gruß Klaus
Beitrag von: RAK am 23. Juli 2015, 23:24:03
Beitrag von: Radnor am 23. Juli 2015, 23:29:07
Querlenker
Außenhülse
PU Buchse
Innenröhrchen
Schraube
der Drehpunkt ist zwischen Innenröhrchen und PU Buchse.
Beitrag von: RAK am 23. Juli 2015, 23:32:14
Beitrag von: WeHa am 23. Juli 2015, 23:52:46
Ok, nur wie stellt ihr sicher , dass sich nicht die 10.9 in der Achse dreht?
Die Innenröhrchen der Buchsen haben eine Verzahnung vor Kopf und werden über die Schraube mit dem Rohr im Achskörper verspannt!
Wenn das Drehmoment stimmt, dann sind die Röhrchen mit dem Rohr im Achskörper fest verspannt und bilden so eine feste Einheit. Die
Innenröhrchen sind auch etwas breiter als die eigendlichen Buchsen, sodass diese nicht verspannt werden und sich frei bewegen können.
Zwischen Innenröhrchen und PU-Buchse kommt zudem etwas Silikonfett ... dann funktioniert das auch richtig! :zwinker:
Beitrag von: RAK am 23. Juli 2015, 23:58:32
Beitrag von: RAK am 24. Juli 2015, 11:55:57
Die VA mußte gewechselt werden, durch einen Unfall, dummerweise bei dem damals Größten und übelstem Händler im Ruhrgebiet. :zuck:
Die haben die VA denn auch gewechselt, 1979, bekam man wohl noch die nötige Teile dazu, selbst bei Opel, aber..
Die Schrauben fest zu ziehen war wohl nicht so ihr Ding.
1. Die senkrechten Schrauben (Achse-unterer Querlenker), waren denn zum nächsen Tüv Termin lose gerappelt, das hatte einen Riesenspaß zum Wechseln zu Folge. Die mußten ausgebohrt werden, ich weiß nicht wie die reingehämmert wurden.
Stundenlanger Spaß mit der Bohrmaschine, über Kopf, war garantiert.
2. Dann die Schrauben für den oberen Querlenker, die waren von Anfang an nicht fest genug gezogen, beidseitig.
Welchen Spaß hat das zur Folge?
Die lange 10.9er arbeitet mit Spaß in der Achse, bis diese auch genug Spiel hat, und ausreichend Spiel in der Achse hat , sodaß die Führung in der Achse unbrauchbar wird.
Dieser Spaß war wohl weit verbreitet in den Opels Häusern, kenne ich auch nochmal.
Admin Edit: Name und Adresse entfernt
Das war auch nur ein Klopfer, von mehreren in diesem Hause, die bestehen übrigens auch heute noch, mit isuzu und ähnlichem Gefährt.....
Beitrag von: WeHa am 24. Juli 2015, 21:29:06
Beitrag von: billard110 am 24. Juli 2015, 22:18:38
Zitat
Dann die Schrauben für den oberen Querlenker, die waren von Anfang an nicht fest genug gezogen, beidseitig.
Welchen Spaß hat das zur Folge?
Die lange 10.9er arbeitet mit Spaß in der Achse, bis diese auch genug Spiel hat, und ausreichend Spiel in der Achse hat , sodaß die Führung in der Achse unbrauchbar wird
Was sind das für Schrauben vom oberen Querlenker. :lupe:
Warum muß man losgerappelte Schrauben ausbohren wenn sie anscheinend lose sind. Man das soll einer verstehen. :zuck:
Beitrag von: GT-Mike BS am 24. Juli 2015, 22:49:36
das verstehst Du nicht ???
:ironie:
Aus Spass natürlich !!! :rofl: :lach:
PS: ich verstehe auch nichts. :zwinker:
MfG Mike
Beitrag von: Georg GT 71 am 24. Juli 2015, 23:24:14
Die Logik :zuck: erschließt sich mir nicht wirklich.
Gruß Georg :hut:
Beitrag von: Thorgal am 24. Juli 2015, 23:40:49
.....das ist wieder so ein Sinnloser Beitrag. :kiff:
Die Logik :zuck: erschließt sich mir nicht wirklich.
Gruß Georg :hut:
Hallo,
ich denke hier geht es nicht um Logik sondern drum Beiträge zusammeln.
Gruß
Micha
Beitrag von: conrero am 25. Juli 2015, 11:56:15
nun mal langsam mit den jungen Pferden....gebe zu, es sind auch Äußerungen und Texte dabei, da habe ich auch so meine Probleme mit :zuck: aber wenn man sich den Text mehrmals durchliest und ein bisschen Phantasie mitbringt, dann wird ein Schuh draus. Seine Beiträge sind bestimmt garnicht so wirr gemeint....
Es gibt nun mal Menschen, denen fällt es schwer sich in Wort und Schrift richtig auszudrücken, vielleicht sollten wir da mal drüber nachdenken und ein Auge zudrücken, bevor er jedesmal zerissen wird :zwinker:
Beitrag von: billard110 am 25. Juli 2015, 16:22:14
Hallo Peter
Ich verstehe was Du uns sagen willst. Bitte erklär mir den oben geschriebenen Text.
Wir telefonieren demnächst wieder mal.
Beitrag von: conrero am 25. Juli 2015, 16:38:05
Schön, lass uns mal wieder telefonieren :wink:
Beitrag von: conrero am 25. Juli 2015, 16:50:51
Beitrag von: Radnor am 25. Juli 2015, 16:58:00
Dann die Schrauben für den oberen Querlenker, die waren von Anfang an nicht fest genug gezogen, beidseitig.
was gibt es an diesem Satz jetzt nicht zu verstehen :zuck:
Damit sind natürlich die langen Schrauben in den oberen Querlenkern gemeint, welche auch sonst? Wenn diese nicht fest angezogen sind, dann reiben sie auf Dauer die Hülsen im Achskörper auf und dann ist der Schaden groß...
Das Thema hatten wir unlängst schon einmal, da habe ich auch das vorgesehene Anzugsmoment als zu niedrig bemängelt. Wahrscheinlich hat das Autohaus die Schrauben ganz nach Vorschrift angezogen und es reichte einfach nicht... ich hatte schon sooo viele Achsen mit diesem Schaden, wenn man die Schrauben richtig fest anzieht, dann kann das nicht passieren :zuck:
Beitrag von: WeHa am 26. Juli 2015, 20:09:16
Ich könnte mir nach der Beschreibung denken, dass die Werkstatt die Achse zwar montiert hat , aber vergessen hat, die Schrauben unter Belastung anzuziehen....kann ein tödlicher Fehler sein, in dem Fall von RAK schlabberte nur alles (mit Spaß) aus und die senkrechten Schrauben haben dann in der Durchführung gefressen, so daß die ausgebohrt werden mussten :zuck: wie gesagt Phantasie. ...
Mit den "senkrechten" Schrauben (unterer Querlenker - Vorderachse) meint er IMHO die Schrauben mit denen die Drehgelenke der unteren Querlenker
und die Blattfederauflagen am Vorderachsträger befestigt werden, nicht die Schrauben mit denen die Achse am Rahmen befestigt wird!
PS: Welche Schrauben (ausser die, mit denen die Achse am Rahmen befestigt wird) müssen unter Belastung angezogen werden?
Beitrag von: RAK am 12. August 2015, 15:34:25
DANKE :tumb:
Praxis und immer wieder Praxis - macht sich auch hier ganz eindeutig bezahlt.
Beitrag von: Mechaniker am 05. August 2016, 17:00:01
Hätte mal eine Frage zu den Lagerplatten für die Vorderfeder
über dem unteren Lenker. Kommen die in das vordere oder in das hintere Loch in der Platte diese hat ja 4 Löcher?
Beitrag von: Radnor am 05. August 2016, 17:12:54
Beitrag von: Mechaniker am 05. August 2016, 18:41:55
So habe ich es mir auch gedacht war mir aber nicht sicher da bei mir eins innen und eins aussen eingebaut war
Ich denke das hängt mit den damals verstärkten Vorderfeden zusammen um vielleicht den Ausgleich zu schaffen.
Normal war das das Lager nach innen eingebaut wurde
Beitrag von: baker am 05. August 2016, 20:57:05
Evtl rühren dadurch die Differenzen bei sen Tieferlegungsangaben der Tuner her.
Beitrag von: Mechaniker am 05. August 2016, 22:46:55
Beitrag von: Rip am 06. August 2016, 07:11:17
Beitrag von: RAK am 08. August 2016, 14:52:19
Beitrag von: Radnor am 08. August 2016, 14:55:31
Oder die Platten ganz weg lassen, wieder 300 gramm gespart. Fährt auch , noch tiefer !! :freu:
...zu tief :pfeif:
Beitrag von: simon19 am 08. August 2016, 17:16:56
Zitat
Oder die Platten ganz weg lassen, wieder 300 gramm gespart. Fährt auch , noch tiefer !! :freu:
...zu tief :pfeif:
Und die Feder hat keinen definierten Auflagepunkt mehr. Federrate wird vermutlich viel zu weich. Feder könnte brechen und und und...
Sowas würde ich mir verkneifen :zwinker:
Beitrag von: WeHa am 08. August 2016, 18:33:48
Feder könnte brechen und und und...
Brechen wohl eher nicht, aber das Auto liegt dann so tief, dass man dann vermutlich nur noch auf den Parabolfedern (Anschlägen) herumfährt.
Fahrwerk kann man das dann nicht mehr nennen ... :pfeif: :flitz:
Beitrag von: baker am 08. August 2016, 19:27:20
Beitrag von: Mechaniker am 08. August 2016, 20:57:08
Oder die Platten ganz weg lassen, wieder 300 gramm gespart. Fährt auch , noch tiefer !! :freu:
Hallo
Das scheint bei Deinem der Fall zu sein den bei Opel ist doch alles Mist :zwinker:
Und die restlichen Schreiber wussten ja schon für was die die vier Löcher sind :hut:
Beitrag von: Lück am 08. August 2016, 21:09:52
Besorg Die ein paar Mantzel-Löcher (evtl auch gebrauchte), sonst wird das eh nix.... :flitz:
Beitrag von: RAK am 09. August 2016, 01:07:35
Beitrag von: matthias.b am 10. August 2016, 01:03:40
Besorg Dir ein paar Mantzel-Löcher (evtl auch gebrauchte), sonst wird das eh nix.... :flitz:aber nur die blau lackierten, die anderen sind bestimmt von "VW"...
gruss aus berlin
matthias.b
Beitrag von: TS_GT am 10. Juli 2020, 18:47:17
Ich habe meine jetzt nach dem Pulvern wieder soweit zusammen gebaut.
Ist das normal, dass der obere Lenker am Dämpfer ankommt? Habe eine original Feder mit Koni gelb. Auf Seite 8 hier sieht es ganz so aus.
Beitrag von: Rip am 10. Juli 2020, 19:02:30
Welche Antwort# ?
Beitrag von: TS_GT am 10. Juli 2020, 21:48:11
Beitrag von: Rip am 11. Juli 2020, 10:14:07
Im Fahrbetrieb wirst du das niemals zusammenbringen.
Bei dem Bild hängt ja alles runter weil es nicht belastet ist.
Beitrag von: TS_GT am 11. Juli 2020, 10:21:34
:hut:
Beitrag von: Rip am 11. Juli 2020, 10:32:49
Ist schon zu lange her :trost:
Beitrag von: gt19692x am 11. Juli 2020, 12:50:48
Bei Serienfeder im ausgefedertem Zustand liegt der Dämpfer am oberen Lenker an, lass ihn mal auf die Räder dann ist alles gut.
Schönes Wochenende :wink:
Beitrag von: TS_GT am 12. Juli 2020, 12:04:52
Die Karosse steht beim Lackierer aber wenn das so richtig ist, ist es ja gut :wink:
Beitrag von: MarcoLs73erGT am 12. August 2020, 16:13:05
Beitrag von: Radnor am 12. August 2020, 16:20:04
Letztendlich eine Frage der persönlichen Neigung...
Beitrag von: MarcoLs73erGT am 13. August 2020, 10:37:08
Beitrag von: MarcoLs73erGT am 13. August 2020, 14:02:42
Hat jemand von euch einen Tipp wie man die festgerosteten Innenhülsen aus dem unteren Querlenker bekommt?Hat sich erledigt, hab´s hinbekommen.