Beratungsrunde Solexfütterer und Unterbrecherzünder

[Juergen]

Mahlzeit,

also, mein GT läuft mir nicht ausdauernd genug.
Alle huppdich muß ich den Vergaser wieder festschrauben (ich wußt in den 80ern schon, warum ich das Vergaserkapitel zuklappte und in die Einspritzfraktion wechselte).

Längste bisher mögliche Fahrt war in die Schweiz und zurück und da wars dann aber schon dringend nötig.

Im Moment ists so, daß ich grad mal Unterbrecher und Verteiler geprüft habe, Zündung mal ein bischen auf Vor (5°) gestellt habe und den Vergaser heute festgezogen habe.
Die Anfahrt zum Stammtisch schaffte ich problemlos, die Rückfahrt war eine Ruckeltour.

Nun tät ich gerne mal eine kurze Einstellanleitung für den Solex haben und außerdem ein paar Tips, was man tun kann, daß der sich nicht dauernd lockert.
Es lockert sich an drei Stellen. Einmal der ganze Deckel, dann der Deckel an der Beschleunigerpumpe (dieser kleine Vierkantdeckel) und dann noch am Fuß bei der dicken Distanzplatte.

All diese Wackelstellen hatte mein GT in den 80ern auch schon, aber irgendwie hab ich ja damals den Sprung ins Lager der Einspritzer gemacht.
Als Lösung hatte ich damals: Fächerscheiben, Sprengringe und Schraubenkleber.

Was nun?
Wie macht Ihr Euere Solexe fest?

Zusatzfrage für die Bingo-Runde: Hat der 69er Motor nicht mal eine Markierung am Steuergehäuse für den Zündzeitpunkt)
An der Riemenscheibe ist nichts, aber die kann auch 180 Grad falsch stehen, so genau hab ich da nicht geschaut.
Die Kugel im Schauloch habe ich gesehen, aber die paßt irgendwie auch nicht so recht ins Bild.

Gruß
Jürgen

[henry1900]

Hallo Jürgen,

nachts um drei, in Höhe Frankfurt, auf der Heimfahrt von Italien, stank mein GT nach Sprit. Bis auf eine waren alle Deckelschrauben verschwunden. Die eine hatte sich auch schon fast ganz rausgedreht und der Sprit lief aus.
Das war 1980, das Problem ist also bekannt.
Verursacher ist der Luftfilter. Durch die Befestigung an der Karrosse kann er die Bewegungen des Motors nur eingeschränkt mitmachen, was zu Vibrationen führt, die sich auf den Vergaser übertragen.
Damals habe ich eine Zeit lang einen Sportfilter von Racimex montiert, und da löste sich nichts. Da war aber nur was Stahlwolle zur Filterung drin und sehr laut.

Dieses Jahr wurde mein Vergaser in Oberhausen überholt und neue Ddeckelschrauben verwendet.
Die Schrauben der Starteinrichtung sind mit loctite befestigt, am Fuß sind die Originalschrauben und Scheiben. Als Dichtung habe ich die dicke von Udo. Luftfilter ist original.
Damit bin ich bis jetzt 4500 km gefahren, davon allein 1750 letzte Woche. Bisher hat sich nichts gelockert.
Eingestellt habe ich nach Gefühl, Gemischschraube ganz eingedreht, dann 2 Umdrehungen raus. Bei laufendem Motor langsam (der Motor reagiert mit ca. 10 Sekunden Verzögerung) eine halbe Umdrehung reingedreht, bis der Motor unruhig läuft. Dann wieder herausdrehen, bis er wieder sauber läuft. TÜV hat vorletzte Woche 2,8% CO gemessen.

Allerdings ging garnichts, als ich den neuen Vergaser auf den neuen Motor gesetzt habe. Erst eine Vergrößerung der Hauptdüsen brachte einen optimalen Lauf. So gut ist bei mir noch kein GT Motor gelaufen. Deshalb nehme ich an, daß die Originalbedüsung im Sinne eines sparsamen Verbrauchs, etwas knapp ausgelegt wurde.
Verbrauch lag auf der Tour letzte Woche bei 9,5 ltr./100km.

Zündkontakte habe ich keine mehr, bin auf kontaklos von Wolfgang umgestiegen. Der Zündzeitpunkt liegt bei 5° vor OT.

Gruß,
Henry

[baker]

Nabend,

hab die Gaser immer mit Loctite Schraubensicherung- temperaturbeständig nach peinlich sauberer Gewindeentölung eingebaut.
Unterlagscheiben sind die Originalscheiben unten und oben.
Da wird nix mehr locker.
Apropos Zündung:
mein 69iger hat weder Kugel noch Zeiger oder Kerbe.
Ich stell den ZZP ( noch ) nach Gefühl ein.

[IZ GT33]

Den Vergaser stell ich auch nach Gefühl ein.Da gibt es schon gut interpretierbare Hinweise beim Motorlauf.Bei der Zündung wüsste ich jetzt nicht so recht wie die sich verhält wobei etwas zu spät i.d.R. nicht so schädlich ist wie etwas zu früh.
Ich würde aber den OT bei abgenommenen Ventildeckel feststellen und eine entsprechende Markierung an der Schwungscheibe und Motorgehäuse mit der entsprechenden ZZP-Marke,je nach Motor 5° oder 10°v.OT, machen damit man vernünftig Blitzen kann.Hab ich bei mir zusätzlich gemacht weil man an die originalen Markierungen nicht wirklich gut blitzen kann.
Was das Lösen des Vergasers angeht habe ich bisher auch keine Probleme gehabt.Ich benutze kein Loctite aber dafür neue Federscheiben nach DIN 137A für 8mm Gewinde.
Hätte ich damit Probleme würde ich wahrscheinlich erstmal Schraubensicherungslack benutzen.Da kann man auch gleich sehen ob sich was löst bevor es schon lose ist.
Gruß,
Tim

[Juergen]

Nabend,

Baker, kann ich das nochmal in der Zeitlupe haben?
Dein Motor hat keine Markierung an Schwungscheibe und Riemenscheibe. Keine Markierung am Steuergehäuse, da wo der Verteiler drinsteckt?

Hat Dein Motor einen Zeiger im Schauloch?

Ich frage echt nochmal so blöd, weil ich schon dachte, ich bin senil.
Die Markierung auf der Schwungscheibe wollte ich jetzt mal durch großzügige Freilegung verifizieren, aber ich habe mich auch gewundert, daß ich nicht den weithin sichtbaren Knubbel gesehen habe.
Allerdings glaubte ich, eine Zeigernadel zu erkennen. Nur den Knubbel vermisse ich.
Ich habe zwar was angeblitzt, das könnte aber auch eine Schraube bzw. das Gewinde der Druckplatte gewesen sein. Das kommt ab und an auch mal vorbei und schaut durchs Loch, nur sitzt das halt dann auf einem anderen Teilkreis.

Außerdem habe ich  auf dem Steuergehäuse keine erhabene Kerbe finden können, wie sie seit August 1969 sicher üblich war. Mein Augustler hat sie bereits. Daß die Riemenscheibe keine Markierung hat, wunderte mich nicht, das gabs auch später noch, vor allem bei Vergasermotoren.

Also: Start der Zeitlupe.
Keine Markierung gefunden, nie? Auch nicht mit dem Mikroskop?

Gruß
Jürgen

[baker]

k e i n e   M a r k i e r u n g  06/69 mit Originialmotor der auch sichtlich noch nicht ausgebaut war
 Man kann den ZZP auch mit der Prüflampe einstellen.

[Juergen]

Hallo,

Danke.
Also kann es sein, daß mein 04/69 auch keine Markierungen hat.

Prüflampe geht klar, so mache ich immer schon die Einstellung, doch seit ich ein Stroboskop habe, schau ich nach der Prüflampe halt nochmal drauf.

Stellst Du dann nach Überschneidung oder nach der SchraubendreherdurchZündkerzenlochOTsuchmethode ein?

Ich denke, ich werde mir dann also eine Markierung ritzen.
Möglicherweise war das, was ich im Schauloch gesehen habe, aber auch schon ein Markierversuch.

Gruß
Jürgen

[IZ GT33]

Die SchraubendreherdurchZündkerzenlochOTsuchmethode wäre mir zu ungenau weil bei einem auf dem Kolben schräg aufliegenden Schraubendreher kaum eine Bewegung über mehrere Grad Kurbelwellenumdrehungen sichtbar sind.Etwas besser wäre ein zum Kolben senkrechtes Zündkerzenloch.Ham wa aba nicht.

Der ZZP lässt sich auch erstmal einstellen,indem man den Verteiler zum einstellen löst und ihn wenige Millimeter vor, also in Drehrichtung, dreht so das der Nocken vor dem Schleifkörper des Kontaktes
liegt. (Kontakt ist dann geschlossen)
Der Verteiler muss nun an der Zündspule angeschlossen sein und die Zündung muß
eingeschaltet sein.
Jetzt den Verteiler langsam entgegen der Drehrichtung drehen und auf das
Öffnen lauschen,
Man kann das Öffnen sehr gut wegen der Entladung am Kontakt hören. Genau an diesem Punkt den Verteiler
festziehen Zündung ausschalten. ZZP eingestellt.
Ich bevorzuge aber trotzdem die Kontrolle mit Stroboskop.

Die ist ein leicht veränderter Auszug aus einer wirklich geilen Anleitung zum Verteileraus/Einbau und zur Einstellung der Zündung.
Siehe
HIER

[Juergen]

Hallo,

soweit, so gut, aber nur der Vollständigkeit halber nochmal die Feststellung:

Du hast schon erkannt, daß unsere Motoren scheinbar keine Markierung haben, an der wir den OT feststellen können. Da hilft uns die Markierung auf dem Verteiler auch nix, denn genau die wollen wir passend zum Motor stellen.

Da können wir lauschen, blitzen und mit der Prüflampe blinken, wir bringen diese Kontrollinstrumente nicht in Einklang mit einer Markierung am Motor, weil keine Markierung da ist.

Da ich eh mal Ventile einstellen muß, werd ich mal nachsehen, wie Nockenwelle und Kurbelwelle überhaupt zueinander stehen. Und dann eine Markierung ritzen.

Gruß
Jürgen

[Mechaniker]

@IZ GT33
Was blitzt du den wenn keine Makierung xa ist?

[IZ GT33]

Ist schon klar...deshalb ja die Variante bei stehendem Motor mit lauschen wenn schon keine Markierungen für ZZP da sind die man blitzen kann.
In meinem Vorletzten Beitrag hab ich auch schon geschrieben das man den Ventildeckel abnehmen kann und dann feststellt wo der ZZP ist(1.Zyl. beide Ventile mit Spiel).
Das ist natürlich je nach Kettenlängung vom vorgegebenen ZZP (5° bzw. 10° v. OT) abweichend.
Aber eine ganz genaue Bestimmung vom OT lässt sich für mich nicht mal bei abgenommenen Zylinderkopf feststellen.Allein der Scheitelpunkt beansprucht schon einige Grad je nach Lagerspiel am Pleuel bei dem man keine sichtbare Bewegung am Kolben sieht.

[Mechaniker]

Ich wüsste nicht das diese Motoren ohne OT Markierung
ausgeliefert wurden. Das würde ja alle arbeiten am Motor erschweren .

[Der Kardinal]

Ich wüsste nicht das diese Motoren ohne OT Markierung
ausgeliefert wurden. Das würde ja alle arbeiten am Motor erschweren .

Das habe ich auch nie gehört, dass es keine Markierungskugel auf der Schwungscheibe geben soll. Wozu soll denn dann das Sichtfenster da sein?
Ich denke eher, daß die Markierung wie auch immer abhanden gekommen ist oder sich gar z.Zt. in einer völlig falschen Pos. befindet.

[Juergen]

Hallo,


@Mechaniker:
sag ich ja, ohne Markierung stehste da wie ein Depp. Da kannste auch an die Wand blitzen.

Aber mir kam es echt so vor, daß im Schauloch nicht mal ein Zeiger drin ist. Allerdings schob ich das auf die Altersblindheit. Daß die Riemenscheibe und das Steuergehäuse keine Markierung hat, hat mich nicht weiter gewundert, aber hinten hatte ich was erwartet.

Ich muß jetzt Ventile einstellen, da schau ich mal nach, ob das Kettenrad die gewohnte Markierung hat.

Ansonsten kann ich dann OT wirklich nur nach Kerzenlochmethode schätzen und die Ventilüberschneidung als Hilfe dazunehmen.

@IZ:
Das mit dem Unterbrecher ist mir schon klar, aber wohin stell ich den Motor? Allerdings ist die Lauschen-Variante schon etwas holzbeinig, also da halte ich die Prüflampe nach alter Väter Sitte für das Mittel der Wahl.

@Kardinal:
Also ich muß da jetzt dann echt mal das Schaufenster fotografieren, damit ich das genauer sehe.
Bis dahin behaupte ich erstmal nix mehr, aber mir wars echt, als wäre da nicht mal ein Zeiger drin gewesen.
Kugel war jedenfalls keine da, aber die kann natürlich falsch sitzen, was aber heißen würde, daß die Schwungscheibe verdreht worden wäre. Der Motor war aber noch nie draußen.

Ihr hört von mir.

Gruß
Jürgen

[GT-Yeo]

man kann auch einfach ne andere riemenscheibe von nem cih mit markierung nehmen und diese markierung übernehmen.

alternativ: wenn schraubendreher durch kerzenlochmethode - nen punkt markieren am schraubendreher beim verdichten - dann den punkt auf der riemenscheibe markieren beim ausstoßen das selbe nochmal- dazwischen liegt dann genau ot

bei den cihs oder generell ist ja nicht gesagt, dass ventilüberschneidung genau im ot ist - sollte bei einer serienwelle so sein - aber eben auch nur sollte !

wenn der kopf runter ist kann man das ganz genau bestimmen - dann eben mit einer messuhr und dann wie oben beschrieben.

bei sportnockenwellen sind das zum teil alles schon wieder anders aus

grüße