Beitrag von: Robert am 03. August 2005, 06:12:47
ich habe bzw. hatte mit meinem GT ein Hitzeproblem speziell bei Staufahrten. Wenn man einige Minuten so dahinzockelt bleibt die Wassertemparatur zwar im Grünen, der Vergaser wird aber so heiss, dass der Benzin in der Schwimmerkammer zum Kochen anfängt, die Leerlaufdrehzahl im Keller ist und der Motor Aussetzter hat. Ist natürlich optimal, weil man dann an der Kreuzung nicht mehr weiß, ob man zum Stehenbleiben bremsen soll, oder damit der Motor nicht abstirbt Gas geben soll
.Ich habe jetzt einen zuschaltbaren Elektrolüfter nachgerüstet, was bei den Staufahrten hilft. Am Wochenende habe ich bei der Jungtimerausfahrt ( sehr heiss ) vorne auf die komplette Nummerntafel inkl. Halterung verzichtet ( deckt bei mir 2/3tel des Lufteinlasses ab ) und das war perfekt !!! Das Öl war ca. 10 Grad kälter wie vorher und bei den Staufahrten mit zugeschalteten Elektrolüfter ist auch alles ok !!!!
Mein Problem ist jetzt wohin mit der lästigen Nummerntafel
Habt Ihr da Vorschläge event. sogar mit Bild wie ich das Teil optisch halbweg vernünftig anbringen kann, ohne den Lufteinlass zu reduzieren ??Gruß
Robert
Beitrag von: GT-Wolle am 03. August 2005, 09:43:43
Gruß Wolle
Ps.Ich würde den orginal Lüfter zusätzlich drinn lassen.
Beitrag von: Robert am 03. August 2005, 11:33:53
der original Lüfter ( direkt vom Motor angetrieben ) ist natürlich noch drauf. Ich habe nur einen zusätzlichen elektr. Lüfter vor den Kühler montiert ( Raum wo die Batterie ist ).
Gruß
Robert
Beitrag von: Rudi123 am 17. August 2026, 11:44:08
mir ist mein GT mit Webervergaser jetzt schon ein paar mal bedingt durch das heiße Wetter schon ein paar mal stehengeblieben. Er springt dann auch nicht mehr an nach ca. 1h läuft er dann wieder. Ist mir mit meinem Solex Vergaser so nie passiert. Kann das auch an der mechanischen Benzinpumpe liegen oder an der Zündspule. Tank habe ich einen neuen drin und die Benzinleitungen sind auch neu. Ich habe im Motorraum sogar die Benzinleitung isoliert, bringt alles nichts. Wie soll ich weitermachen?
Beitrag von: GTLeo am 17. August 2026, 18:38:41
Beitrag von: GT1100 am 21. August 2026, 19:09:11
Nun ich hätte da einen Vorschlag... 1100er fahren :lach: oder eine elektrischenummernschildhochklappvorichtung :grins:. Kann man bei Bedarf hochklappen....... :flitz:
Gruß GT 1100 Michael
Beitrag von: Holgi_33 am 23. August 2026, 20:03:55
Hatte aber ähnliche Hitzeprobleme vorher. E-Lüfter war auch nur bedingt hilfreich bevor das HSB kam. Bei den Temparaturen heuer war alles perfekt temperiert.
Gruß und allzeit gute Fahrt,
Holger
Beitrag von: Opc-GT am 17. September 2026, 21:02:57
Ich habe bei meinem GT leider auch die bekannten Probleme mit der Temperatur im Motorraum. Bei meiner letzten Ausfahrt (sehr heißer Tag ca. 35° ) ist er mir dann auch beim stehen im Stau verreckt. Ob es an der Temperatur lag oder an was anderem kann ich nicht genau sagen aber nach ein paar mal starten wollte der Anlasser auch nicht mehr, auch nicht nach ein paar überzeugungsklopfern mit dem hämmerchen nicht.
Auto nach Hause geschleppt und zu Hause war alles wieder i.o., Anlasser dreht wieder und Motor läuft.
Habe mich nun auch gefragt was man noch alles machen kann um die Temperatur im Motorraum zu verringern.
Bei Splendid parts gibt es ja neue kühler, e lüfter, 7 blatt exportlüfter usw. aber bringt das was und wie wirkt es sich zum Beispiel bei dem 7 blatt lüfter aus wenn es ein kühlerer Tag ist?
Vielleicht hat ja jemand damit Erfahrung und kann berichten.
@ Holger: Das mit dem Hitzeschutzband hatte ich mir auch schonmal überlegt aber wieder verworfen weil sich das mit dem gusskrümer beim 1900er glaube ich schlecht umsetzen lässt. Bei Splendid gibt es ja auch einen neuen krümmer der auch damit beworben wird das er sich nicht so wie der originale aufheizt bzw. die wärme speichert, dort könnte ich mir auch gut vorstellen mit HSB zu arbeiten um noch besser gegen Hitze zu arbeiten, hätte auch den Vorteil das daß Warmstarten vielleicht besser wird weil der Vergaser nicht so kocht?
Hat jemand den Krümmer im Einsatz?
Gruß Falk
Beitrag von: Reiner am 17. September 2026, 22:40:20
Ich habe bei meinem GT leider auch die bekannten Probleme mit der Temperatur im Motorraum. Bei meiner letzten Ausfahrt (sehr heißer Tag ca. 35° ) ist er mir dann auch beim stehen im Stau verreckt. Ob es an der Temperatur lag oder an was anderem kann ich nicht genau sagen aber nach ein paar mal starten wollte der Anlasser auch nicht mehr, auch nicht nach ein paar überzeugungsklopfern mit dem hämmerchen nicht.
Naja, das hat mit dem weiter vorne geschilderten Temperatur Problem nicht viel zu tun.
Durch die etwas höhere Temperatur kann es sein, dass der Magnetschalter hängt.
Das Problem ist aber eher die alte Verkabelung und der Zündkontaktschalter.
Hier könnte ein Entlastungsrelais etwas bringen.
https://gtforum.de/index.php?topic=259179.msg1737161#msg1737161
Das hätte man schnell prüfen können, indem man den Anlasser mit einem Schraubendreher brückt.
Das bearbeiten mit einem Hammer bringt da meistens nichts.
Außer, dass der Anlasser nachher verdengelt ist :zwinker:
Zitat
Auto nach Hause geschleppt
Warum habt ihr nicht einfach angeschoben, oder ist es ein Automatik?
Zitat
Bei Splendid parts gibt es ja neue kühler, e lüfter, 7 blatt exportlüfter usw. aber bringt das was und wie wirkt es sich zum Beispiel bei dem 7 blatt lüfter aus wenn es ein kühlerer Tag ist?
Was soll da passieren?
Die Mindesttemperatur wird ja über den Thermostat geregelt.
Beitrag von: Opc-GT am 18. September 2026, 10:26:00
Anschieben haben wir uns gespart weil bis der Anlasser angestiegen ist könnte ich noch ein paar mal starten, kein Leerlauf und mit Gas geben Fehlzündungen vom aller feinsten, da hatte wenig mit Motorlauf zu tun.
Die Geschichte mit der Temperatur ist ja beim GT nichts neues, grade beim warmen Motor habe ich extreme Startschwierigkeiten wegen Dampfblasenbildung und das Problem was Robert beschreibt ist mir gut bekannt.
Reiner, du hast recht nur der 7 blatt lüfter ändert bestimmt nicht viel wenn das Thermostat gleich bleibt aber auch da gibt es ja das 87° und das 71°, was vielleicht in Kombination für Entlastung bei der Temperatur sorgt. Aber auch ohne das Thermostat zu wechseln sollte der Luftstrom doch höher sein mit dem 7 Blatt oder nicht? Das würde im Stau ja dann auch schon was bewirken?
Finde den Gedanken mit dem Krümmer und HSB am interessantesten, aber ob's was bringt müsste man mal sehen.
Beitrag von: Radnor am 18. September 2026, 16:09:38
Aber auch ohne das Thermostat zu wechseln sollte der Luftstrom doch höher sein mit dem 7 Blatt oder nicht? Das würde im Stau ja dann auch schon was bewirken?
hast Du vielleicht ein oder zwei Bilder von Deinem Motorraum?
Beitrag von: GT-Klinik am 18. September 2026, 17:42:06
Beitrag von: Opc-GT am 18. September 2026, 18:00:52
Hast du einen bestimmten Bereich im Sinn den ich genau fotografieren soll?
Kabelbäume sind 2 Jahre alt, Zündanlage ist meiner Meinung nach i.o. zumal das Problem in dem fall jetzt auch nur aufgefallen ist weil es draussen sehr heiß war und ich dann noch im Stau stand. War auch zugegeben das erste mal das ich bei solcher sommerlicher Hitze im Stau stand. Sonst war es draussen kühler und Stau auch eher nicht gehabt.
Was aber immer schon war sind die Startprobleme nach kurzem abstellen des Wagens bei betriebswarmen Motor, aber auch da gibt es ja im Forum die Leute die das Problem haben, andere wiederum nicht und selbst Opel hat das ja meine ich in der Betriebsanleitung beschrieben wie dann vorzugehen ist beim starten.
Beitrag von: Radnor am 18. September 2026, 18:10:05
Bild vom Motorraum habe ich Grade nicht zur Hand, mache morgen mal eins und lade es hoch.
Hast du einen bestimmten Bereich im Sinn den ich genau fotografieren soll?
einfach generell ein paar Bilder, vielleicht eines auf dem man sieht wie der Lüfterrahmen montiert ist, eines von dem Bereich vor dem Kühler und dann jeweils linke und rechte Motorseite. Keine Detailaufnahmen, am besten jeweils die Totale, danke
Beitrag von: GT-Klinik am 18. September 2026, 19:25:37
Welche Zündung hast Du, TSZ oder Kontakte, welcher Vergaser? ist die dicke Isolierplatte unterm Vergaser Verbaut?
Wie alt oder gut ist der Motor und Kühler?
Beitrag von: Gtfahrer1986 am 18. September 2026, 21:27:28
Mit freundlichen Grüßen
Beitrag von: Opc-GT am 19. September 2026, 11:13:54
Verbaut ist eine Kontaktzündung von Bosch, Webervergaserkit von Splendid und die dicke Dichtung ist auch drinne. Das abschirmblech habe ich leider damals nicht gehabt aber das gibt es in der Zwischenzeit ja wieder zu kaufen.
@gtfahrer1986 wie meinst du das mit dem Lufttrichter? Hast du Bilder davon.
Gruß
Beitrag von: Radnor am 19. September 2026, 11:32:44
1. Die transparente Verteilerkappe ist ein Quell der Unfreude, raus damit!
2. Die Silikon Zündkabel würde ich durch einfache Kupferkern Zündkabel austauschen.
3. Ohne den "Fan-shroud" (Rahmen um den Lüfter) brauchst Du Dich nicht über Hitzeprobleme wundern. Der Ventilator dreht sich aber zieht die Luft eben nicht durch den Kühler. Bitte unbedingt nachrüsten, wichtiger als alles andere
4. Abschirmblech unter dem Vergaser wäre auch hilfreich
Edit: scheinbar ist es eine verchromte Verteilerkappe und keine billige Transparente. Die kannst Du verwenden, ein Bild täuschte mich
Beitrag von: Opc-GT am 19. September 2026, 13:48:55
Ist eine Verchromte Verteilerkappe.
2. Die Silikon Zündkabel würde ich durch einfache Kupferkern Zündkabel austauschen.
Hast du da eine Teile oder Herstellerbezeichnung? Verbaut sind welche von Bosch, sind wie alles andere auch keine 1000km drinne.
3. Ohne den "Fan-shroud" (Rahmen um den Lüfter) brauchst Du Dich nicht über Hitzeprobleme wundern. Der Ventilator dreht sich aber zieht die Luft eben nicht durch den Kühler. Bitte unbedingt nachrüsten, wichtiger als alles andere
Wusste gar nicht das da einer reinkommt, lag wohl auch da drann das keiner bei war als ich den Wagen übernommen hatte. Muss ich mal schauen wo ich ein her bekomme. Ist der GT spezifisch oder passt der auch von anderen Modellen? Kadett B wahrscheinlich noch?
4. Abschirmblech unter dem Vergaser wäre auch hilfreich
Werde ich mir bestellen, Splendid hat da ja neue im Sortiment.
Beitrag von: Radnor am 19. September 2026, 14:05:34
1. Die transparente Verteilerkappe ist ein Quell der Unfreude, raus damit!
Ist eine Verchromte Verteilerkappe.
hatte ich oben ja ergänzt, sah auf dem letzten Foto anders aus :pfeif:
Zitat
2. Die Silikon Zündkabel würde ich durch einfache Kupferkern Zündkabel austauschen.
Hast du da eine Teile oder Herstellerbezeichnung? Verbaut sind welche von Bosch, sind wie alles andere auch keine 1000km drinne.
die einfachsten, billigsten von der Rolle. Bekommst Du in jeder KFZ Werkstatt.
Beitrag von: Opc-GT am 19. September 2026, 14:16:57
Kannst du mir noch erklären was es mit den Zündkabeln auf sich hat das ich es auch verstehe.
Also was ist schlechter an den verbauten Silikon im vergleich zu den Kupferkern Kabel?
Beitrag von: Radnor am 19. September 2026, 14:20:14
Kannst du mir noch erklären was es mit den Zündkabeln auf sich hat das ich es auch verstehe.
Also was ist schlechter an den verbauten Silikon im vergleich zu den Kupferkern Kabel?
bestimmt hast Du einen Multimeter, messe einfach mal den Komplettwiderstand des Kabels mit Stecker.
Beitrag von: Gtfahrer1986 am 19. September 2026, 14:21:27
Beitrag von: Opc-GT am 20. September 2026, 15:51:16
Das Kabel von der Zündspule zur Verteilerkappe hat 9,2kohm, Zylinder 1+2 = 8,6kohm, Zylinder 3+4 = 10,7kohm
Mit Strom kenne ich mich aus, er ist gelb und kommt aus der Steckdose :zwinker:
Spass bei Seite, der widerstand vom Kabel Zündspule zu Verteilerkappe müsste sich ja dann addieren mit dem jeweiligen Zylinderkabel also von 17,8kohm - 19,9kohm.
Ob die Werte zu hoch sind weiss ich nicht da fehlt mir der Vergleich zu den Kupferzündkabeln und auch das elektrische hintergrundwissen. :zuck:
@Gtfahrer1986 danke für den Tip, wird aber auch nicht einfacher dieses Teil zu finden, da muss ich mal weiter forschen.
Rekord D passt nicht, da konnte ich schon mal maß nehmen der ist zu breit. Muss nochmal schauen wie es mit Kadett C aussieht aber da muss ich auf Antwort warten, alles andere ist schwer zu bekommen.
Beitrag von: Radnor am 20. September 2026, 17:00:01
Das Kabel von der Zündspule zur Verteilerkappe hat 9,2kohm, Zylinder 1+2 = 8,6kohm, Zylinder 3+4 = 10,7kohm
...der widerstand vom Kabel Zündspule zu Verteilerkappe müsste sich ja dann addieren mit dem jeweiligen Zylinderkabel also von 17,8kohm - 19,9kohm.
Ob die Werte zu hoch sind weiss ich nicht da fehlt mir der Vergleich zu den Kupferzündkabeln
drücken wir es mal so aus: Früher, als es nur Kupferkernzündkabel gab (oder hauptsächlich verwendet wurden), sortierte man Kabel mit einem Widerstand höher als 5kOhm als defekt aus. Bei einem Kupferkernkabel kommst du vielleicht auf einen Widerstand von 1kOhm, wahrscheinlich weniger. Diesen Unterschied kann man am Zündfunken sehen :lupe:
Beitrag von: Opc-GT am 20. September 2026, 17:12:14
Schade eigendlich das überall nur die neuen Kabelsätze angeboten werden wenn der unterschied ja doch so groß ist.
Beitrag von: Radnor am 20. September 2026, 17:27:31
Ja das ist natürlich schon ein Unterschied, dann werde ich mich mal ins Thema Zündkabel krimpen einlesen...
das ist ganz einfach: Kabel auf Länge abzwicken, Gummitülle aufstecken, Endstücke mit der Hand in das Kabel schrauben, fertig
Beispielbild:
Beitrag von: Opc-GT am 20. September 2026, 18:14:56
Zum Thema Lufttrichter, Kadett c passt nicht ist zu klein.
Beitrag von: Rolf Dobrig am 20. September 2026, 19:02:55
anstatt des 5-Lüfters einen 7-Lüfter von Udo einbauen. Das geht schnell und hilft enorm.
Rolf
Beitrag von: Radnor am 20. September 2026, 19:14:03
anstatt des 5-Lüfters einen 7-Lüfter von Udo einbauen. Das geht schnell und hilft enorm.
ob 5 oder 7 Flügel die Luft nicht durch den Kühler ziehen, macht keinen großen Unterschied :pfeif:
Deshalb ist der Lüfter-Rahmen der wichtigste Schritt oder alternativ einen leistungsfähigen, saugenden Elektrolüfter hinter den Kühler...
Beitrag von: Opc-GT am 20. September 2026, 19:24:34
Hatte gesehen das der 7 Blatt ca 360mm im Durchmesser hat. Meine am 5 Blatt ca.340mm gemessen zu haben.
Habe in meinem Werkstatthandbuch vom Rekord D mal nachgeschlagen was die Zündung angeht, dort wird sogar nur von einem höchstwert von 3000Ohm also 3kohm gesprochen. lässt sich ja bestimmt auf GT Übertragen, da liege ich ja ganz ordentlich drüber :pfeif:
Beitrag von: Gtfahrer1986 am 20. September 2026, 20:17:49
Mit freundlichen Grüßen Andi
Beitrag von: Opc-GT am 20. September 2026, 20:29:50
Demnach könnte Deutschland von den Temperaturen von heute auch zu den Ländern mit 7 Blatt lüfter zählen. :zwinker:
Wäre auf jeden Fall nett von dir wenn du mal nachfragen kannst ob dein Kontakt noch was liegen hat :tumb:
Gruß Falk
Beitrag von: Radnor am 20. September 2026, 20:50:12
Es gibt ihn bei opel gt source zu kaufen ist aber sehr Teuer.
:link: (https://www.opelgtsource.com/search/2992/details)
Beitrag von: Opc-GT am 20. September 2026, 21:08:36
Beitrag von: Gtfahrer1986 am 20. September 2026, 21:22:39
Mfg Andi
Beitrag von: Reiner am 20. September 2026, 21:51:00
Der Lufttrichter oder Kühlerzarge oder wie immer ihr das nennen wollt, wird in diesem speziellen Fall nicht viel bringen.
Damit will ich nicht sagen, dass es nichts bringt!
So wie ich das verstanden hab, leg dein Problem eher darin, dass es im Motorraum zu warm ist.
Das ändert sich mit dem Trichter nicht, dein Vergaser heizt sich trotzdem auf.
Wenn du den Krümmer mit Hitzeschutzband umwickelst, bleibt noch mehr Wärme im Krümmer.
Da Abgaskrümmer und Ansaugkrümmer miteinander verbunden sind, heizt sich somit der Vergaser noch mehr auf.
Eine Abhilfe wäre hier zum Beispiel ein Einspritzerkrümmer, denn dieser ist nicht verbunden.
Ein Hitzeschutzblech unter dem Vergaser wird sicherlich auch zur Verbesserung beitragen
Beitrag von: Radnor am 20. September 2026, 22:47:29
Zumindest für mich geht aus keinem Thread von dir hervor, dass du Probleme mit der Wassertemperatur hast.
Der Lufttrichter oder Kühlerzarge oder wie immer ihr das nennen wollt, wird in diesem speziellen Fall nicht viel bringen.
durch die Kühlerzarge zieht der Lüfter die Luft durch den Kühler, dadurch wird viel frische, kältere Luft von vor dem Kühler angesaugt und nicht nur die heiße Luft im Motorraum "gequirlt". Das bringt insgesamt deutlich bessere thermische Verhältnisse im Motorraum, auch und gerade im Stau oder bei langsamer Fahrt. Schaden wird die Kühlerzarge also in keinem Fall, in Verbindung mit einem Hitzeschutzblech und evtl. anderer Maßnahmen, wird sich die Situation auf jeden Fall verbessern
Beitrag von: GTLeo am 21. September 2026, 08:45:43
Beitrag von: Opc-GT am 21. September 2026, 12:07:54
Mal sehen wie es sich dann im Auto auswirkt.
@Reiner bei dem von mir geschilderten Vorfall war die Wassertemperatur recht hoch, im letzten Viertel. Das es warm hergeht im GT Motorraum ist ja bekannt aber ich behaupte es war alles überdurchschnittlich heiß als ich die Haube geöffnet habe.
Kann mir aber auch vorstellen wenn der Lufttrichter die Wirkung erzielt wie hier oft beschrieben das es im Motorraum kühler werden müsste.
Werde es testen wie es sich verhält, in jedem fall kann es aber nicht schaden wenn der Lufttrichter verbaut ist.
Beitrag von: Gtfahrer1986 am 21. September 2026, 15:09:46
Schaden wird er auf alle Fälle nicht, da hast du echt Glück gehabt ich habe über 2 Monate nach einem passenden gesucht :grins:
Bei mir hat er auf alle Fälle geholfen,und ich hoffe das er dir auch das gewünschte Ergebnis bringt,wovon ich aber ausgehen.
Mit freundlichen Grüßen Andi
Beitrag von: Opc-GT am 27. September 2026, 17:39:45
Man merkt auf jedenfall wenn man die Haube auf hat und die Hand vor den Kühler hält das nun ein deutlich stärkerer Luftstrom erzeugt wird.
Kleine Testfahrt, 39km zur Fischbude und dortige Pause samt Fischbrötchen (ca. 20min Standzeit/Parken). Während der Fahrt Temperatur zwischen 3. dicken Strich und dem kleinen. Im Stand geht er auf den kleinen Strich (Nadel auf 6uhr Stellung) sollte so passen.
Dann Warmstart: ohne Gas durchtreten keine Chance das er anspringt, Gaspedal durchgetreten dann aber mit ordentlicher Rauchwolke.
Bestelle mir noch das Hitzeschutzblech zwischen dem Vergaser und an den Zündkabeln bin ich auch drann, glaube aber nicht so recht drann das das Blech so viel Unterschied macht, werde es testen.
Was mir noch aufgefallen ist als ich zu Hause war und das Auto abgestellt habe hatte ich die Haube geöffnet und in unregelmäsigen abständen immer wieder mal ein lautes metallische knacken gehört. Würde sagen aus dem Bereich Vergaser/Krümmer, lässt sich schwer genau orten. Ist auf jedenfall sehr laut, kenne es in ähnlicher weise vom Motorrad.
Ist das normal / bei euch auch so?
Beitrag von: Gtfahrer1986 am 27. September 2026, 19:24:01
Mit freundlichen Grüßen Andi
Beitrag von: Radnor am 28. September 2026, 07:43:08
Dann Warmstart: ohne Gas durchtreten keine Chance das er anspringt, Gaspedal durchgetreten dann aber mit ordentlicher Rauchwolke.
naja, bei Vergasermotoren ist Warmstart mit durchgetretenem Pedal vorgesehen, steht auch so in der Bedienungsanleitung. Wenn man vorher andere Startversuche unternimmt, ist die Rauchwolke erwartbar :pfeif:
Beitrag von: Opc-GT am 28. September 2026, 15:06:34
Das Laute knacken beim abstellen ist mir da schon wichtiger. Es ist auch nicht direkt so wie beim Motorrad dieses krisseln und knacken sondern eher eine lauter metallisches knacken. Ist halt schwer zu beschreiben, würde sagen als wenn sich metallisch irgendetwas entspannt verspannt und dann knackt es laut einmal und dann wieder ca. 30sek Ruhe bis zum nächsten knacken. Hört sich auf jedenfall nicht gesund an.
Beitrag von: gt19692x am 28. September 2026, 15:39:48
Beitrag von: Opc-GT am 28. September 2026, 18:39:00