Kühlwassertemp- und Tanksensor

[Reiner]

Ist halt die selbe Nummer

Auf dem Thermostatgehäuse konnte ich eine "8 930 175" ausfindig machen

[gt_69]

Ah, jetzt kommt Licht ins Dunkel!

Hmm, mit den Erkenntnissen der letzten Tage scheint mir der Temp fühler eher nicht der Schuldige zu sein, liefert er doch recht plausible Werte. Dann sollte ich mir mal das Instrument ansehen. Könnte ja auch eine Macke auf der Plus-Seite sein.

Das gehe ich aber erst nach der Saison an. Ich danke Euch erstmal für die Hinweise und Unterstützung!

Cheers!

[rob]

Der ist trotzdem der falsche---"schwarzer rand " ist der richtige

[Eintracht]

Nabend,

Auf dem Thermostatgehäuse konnte ich eine "8 930 175" ausfindig machen. Im Netz bekomme ich da wieder nur russische Telephonnummern. Könntet ihr mir da bitte helfen, woher das stammt? Original sollte das ein "08 960 907" sein, oder?

Cheers!

Hallo,
dein Thermostatgehäuse mit der Nummer 8 930 175 ist auch original in frühen Opel GT´s verbaut worden.
Genauer gesagt bis Motornummer 19S-317360.
Folgedessen ist auch dein Temperaturgeber mit der weißen Kennung richtig.
Er sollte die Nummer 2877229 eingestanzt haben.
Gruß Thorsten

[gt_69]

Hallo,
dein Thermostatgehäuse mit der Nummer 8 930 175 ist auch original in frühen Opel GT´s verbaut worden.
Genauer gesagt bis Motornummer 19S-317360.
Folgedessen ist auch dein Temperaturgeber mit der weißen Kennung richtig.
Er sollte die Nummer 2877229 eingestanzt haben.
Gruß Thorsten

Nabend,

Motornummer hab ich vergessen nachzusehen, aber die auf dem Sensor könnte die gleiche sein.



Auf der Flanke links daneben sieht man auch eine 12.68; das würde ebenso passen. Es fliesst auch kein Strom. Da die Tankuhr reagiert, müsste es am Instrument oder dem Kabel zum Fühler liegen. Wo gibt es denn Steckverbinder zwischen Fühler und Instrument?

Teil zwei galt der Tankuhr. Wie oben schon angedeutet, reagiert da was.


Zündung aus


Zündung ein mit guten 20 Litern im Tank.

Wenn ich den Tanksensor mit 560 Ohm brücke, geht die Uhr ein Stück weiter, bis knapp links der Reserve. Dann fliessen auch sportliche 30mA. Hier scheint es wohl der Sender zu sein. Angeblich ist da ein neuer reingekommen - mal sehen.

Cheers!

[Der Kardinal]

Moin zusammen,

12.68 würde auch zu dem auf dem Bild zu sehenden Temp/Tank Instrument
mit `68er Chromring passen, denn ab 10.68 gab´s keine zusätzliche Be-
schriftung mehr.

[Reiner]

Hallo Rico,

Wie ich weiter vorne schon geschrieben habe:

Wenn beide Instrumente "zicken"  kann das aber auch an einer schlechten Stromversorgung liegen (dieses Mal nicht Masse  )

Die Instrumente werden mit + (Zündstrom 15) versorgt. Die "Geberleitungen" sind im Prinzip die Masseleitungen zum Instrument.

Deshalb auch mein Vorschlag, dass Du die Geberleitungen mal direkt an Masse halten sollst.
So müssen die Instrumente reagieren !

Machen sie das nicht:
Hinten am Instrumententräger ist ein "Verteilstern" der die +Versorgung an die Instrumente verteilt.

Die +Leitung für Öldruck Wassertemperatur und Tank ist eine Leitung von diesem Stern zu den Instrumenten. (durchgeschleift)
Wenn hier die Verbindungen nicht OK sind, hast Du genau diesen Effekt.

So nebenbei: Funktioniert die Öldruckkontrollleuchte?

[gt_69]

Nabend,

Ölkontrolle funktioniert. Selbst die Tankkontrolle bewegt sich, wenn auch nicht genug. Da tippe ich eher auf ein Geberproblem.

Wenn ich das im Schaltplan richtig sehe, ist die Plusleitung, die an ein Instrument geht, dort auf zwei Eingänge gebrückt; für jede Anzeige einer. Vielleicht fehlt sie oder das Instrument ist hin. Schau ich mir nach der Saison mal an.

Cheers!

[Reiner]

Hast Du jetzt mal die Leitung am Geber abgezogen und direkt an Masse gehalten?
Dann muß das Instrument voll ausschlagen.
Tut es das nicht, hast Du ein Problem mit dem Instrument oder eher sogar mit dessen Verkabelung.

Das ist, zumindest bei der Temperatur, in 1 min geprüft.

Wenn ich das im Schaltplan richtig sehe, ist die Plusleitung, die an ein Instrument geht, dort auf zwei Eingänge gebrückt; für jede Anzeige einer.

Die +Leitung für Öldruck Wassertemperatur und Tank ist eine Leitung von diesem Stern zu den Instrumenten. (durchgeschleift)

 

Wenn Du noch die originalen Kabel hast, ist die Wahrscheinlichkeit das da was nicht in Ordnung ist, hoch.
Die Kabel können von außen Top aussehen und innerlich sind sie total verrottet.
Da ist das Kabel an sich, ein Widerstand
Auch die gecrimpten Kontakte werden mit der Zeit nicht besser.

[gt_69]

dein Thermostatgehäuse mit der Nummer 8 930 175 ist auch original in frühen Opel GT´s verbaut worden.
Genauer gesagt bis Motornummer 19S-317360.

19s-027.. Dann gehört das wohl so.

Wieviel Liter passen denn in den Tank?

Cheers!

[Reiner]

55 Liter

[gt_69]

Vielen Dank für die Zahlen!

Hast Du jetzt mal die Leitung am Geber abgezogen und direkt an Masse gehalten?
Dann muß das Instrument voll ausschlagen.

Macht es.

Wenn Du noch die originalen Kabel hast, ist die Wahrscheinlichkeit das da was nicht in Ordnung ist, hoch.

Der Teil vor dem Kühler scheint teilweise erneuert, der Rest "nur" geflickt, wo nötig. also jede Menge Fehlerquellen. Ich werde das Kabel vom Sender zum Instrument nochmal versuchen abzuklingeln.

Cheers!

[gt_69]

Moin,

hat jetzt n bischen gedauert, ist grad viel los auffer Arbeit.

To business: Tanksensor ist raus und der Schwimmer bewegt sich. An der Unterseite waren Dreckkrümel. Auseinander und auch auf demn Schimmer und in der Röhre.





Nach einer Intensivkur mit Bremsenreiniger sieht das wieder wie neu.



Die beiden grossen Dreckkrümel an der Unterseite sind eigentlich zwei kleine Durchbrüche. Draht ist heile und bringt Werte zwischen 100 und 8 Ohm. Soweit klingt das alles gut. Wahrscheinlich ist da irgendwelcher Bodensatz im Tank. Wie bekommt man denn wenigstens einen Grossteil am einfachsten raus?



Die Aussparung an der Dichtung gehört so?!

Cheers!