Ruckeln beim beschleunigen, Zündkerzen weiß

[Vampy]

Hallo zusammen,

ich hatte diese Woche meinen GT in der Werkstatt zum Tüv und einstellen des Motors nach der Restauration. Jetzt habe ich folgendes Problem. Wenn er kalt ist, habe ich ganz deutlich zwischen 2000 - 2500 U/min ein kurzes Zugloch beim beschleunigen, als ob er kein Gas annimmt. Wenn der Motor heiß ist, merke ich ständig das ein Ruckeln beim gasgeben und beschleunigen vorhanden ist, er zieht einfach nicht wirklich. Komme auch mit der Geschwindigkeit nicht wirklich über 100 km/h. Spürbar ist dabei ein ständig leichtes ruckeln und zittern als ob er nicht genug Sprit bekommen würde. Wenn ich dann bei heißem Motor im Standgas laufen lasse, stirbt er fast ab, geht mit der Drehzahl unter 700 U/min und wenn ich kein Gas gebe würde er absterben. Ich habe hier im Forum auch schon viel gelesen und hab dann mal die Zündkerzen rausgeschraubt, Bilder habe ich hier mal mit rein. Kann es sein das er zu Mager eingestellt ist, da die ganz trocken und mit einer schicht weißen festen belag sind? Oder sind das erfahrungsgemäß andere Ursachen für das schlechte Fahrverhalten und Kerzenbild?
Es handelt sich um den 1.9 von 1968 mit originalen Solex Vergaser.

Hier noch einige Werte der AU die gemessen wurden:

Zündzeitpunkt : Sollwert 5+/-1 Istwert 5
Schließwinkel: Sollwert 50+/-3 Istwert 52
Leerlaufdrehzahl: Sollwert 950+/-50 Istwert 980
CO-Gehalt bei Leerl: Sollwert 1,5+/-0,5 Istwert 1,0

[Motörhead]

Moin Vampy,
wenn die kerzen so weiss sind, dann ist der Grund ein viel zu mageres Gemisch. Dass bei kaltem Motor davon weniger spürbar ist liegt an der Anfettung und Gasanhebung durch die Startautomatik.

Ein paar Punkte für die Checkliste bevor Du überall mal drehst und erfolglos bleibst:

Oft ist tüchtig Nebenluft in Spiel wenn es so weiss ist.

Ist der Vergaser richtig gut festgeschraubt und zieht am Flansch keine Nebenluft?

Ist der kleine Schlauch zum Zündverteiler dran und dicht?

Ist der Schlauch zum Bremskraftverstärker dicht?

Hast Du eine Ansaugbrücke mit Heissleerlaufventil?
Die funktionieren gerne mal nicht. Stammmen meist aus irgendwelchen Rekords ö.ä. Meins hab ich einfach dichtgemacht, seitdem läuft der Motor.

Ist der Vergaser in Ordnung? Zischt nicht irgendwo Luft durch?

Dann geht es nur ums Einstellen.
Da ich keinen Solex habe müssen da die anderen unterstützen. Ich kann nur Zenit

Gruß aus HH
Frank

[Vampy]

Hallo,

vielen Dank für die Infos, hab die Prüfliste mal gecheckt. Denke wohl doch das er dann zu mager eingestellt ist. Ich bin jetzt am überlegen ob ich mir doch einfach einen WEber Vergaser drauf mache. Zum einen nervt ich tierisch das man Ihn nicht mehr anbringt wenn er heiß ist. Zum anderen meine Frage, momentan läuft er kalt im Standgas gut mit 980 U/min, aber wenn er heiß ist dann kurz vorm absterben, also unter 500 würd ich mal so sagen. Ist dieses Problem mit einem Weber dann auch vorbei oder liegt das jetzt wieder nur an der zu mageren Einstellung?

[3 71er Melone]

Hi Vampy,auch ein moin aus Bremen
Ich habe deinen Artikel erst jetzt richtig durchgelesen.Mein Vorredner hat aber schon das meiste richtig beschrieben.Mit meiner Automatik Melone habe ich schon seit Jahren mit diesen Problemen gekämpft.Das wichtigste war aber erst
einmal die AU und die damit verbundenen "Einstellungen" der FHO-Werkstatt zu unterbinden.Mein 71er GT 1,9S braucht nähmlich gar keine AU,da die Fahrgestellnummer unter der
2 2529 369 liegt und somit nach der Ausnahmegenehmigung vom 28.09.1971 befreit ist.
Danach dürfte das bei Deinen 68er 1,9S ja erst recht keine Hürde sein.Jahrelang konnten meine
Kameraden vom GT-Club-Oldenburg ,bei Ausfahrten,
auch ein Lied von meinen Vergaser-Problemen singen.
Jetz zur Zeit läuft mein GT wieder sehr gut.Wir
haben Manta-Düsen eingesetzt und ich habe die
Einstellung von einen Solexvergaser-Spezialisten vornehmen lassen.Dieser musste mindestens sechs Fehler vom FOH beseitigen(Aber Hallo).Zur Zeit
bin ich damit beschäftigt mit Ihm zusammen auf
Solex 32/35 TDID (Audi 100LS)umzustellen. Es fehlen aber noch ein paar Kleinigkeiten.Der Weber
32/36 dgev war mir mit ca.240 Euro zu teuer.Den technisch verbesserten Audi Solex habe ich nagelneu für 125 Euro bekommen.Das Ruckeln und Ausgehen bei niedriger Drehzahl kam bei mir aber nicht alleine vom Vergaser sondern vom kleinen maroden grünen Kabel zwischen dem Zündverteiler und Zündspule!!!
Die Fehler vom FOH kann ich Dir falls nötig auch noch mitteilen.Sie passen nähmlich nicht auf eine
Kuhhaut.Diesen Beitrag habe ich gestern spät abends schon einmal geschrieben.Bin dann leider auf die zurück Taste gekommen.
Als denn noch eine schöne Woche.Der GT wartet schon für die Fahrt zur Arbeit.Norbert

[Vampy]

Danke, hier kann man ja im Normalfall mal schnell abhilfe schaffen. Kann ich das kleine Grüne Kabel einfach so austauschen oder brauch ich da ein bestimmtes? Ist die Länge entscheident, da das jetzige ja auch viel zu lang ist. Kann ich da ein 1,5 ² aus dem Modellbaubereich nehmen  und in der Länge anpassen?

Hallo,
solltest Du Deinen Vergaser mal überprüfen und checken lassen wollen, kann ich Dir gern eine Anschrift eines Solex-Spezialisten geben. Das ist ein ehemaliger Solex-Mitarbeiter, der die Dinger früher selbst bei Solex montiert hat und heute das Restlager an Teilen hat und Vergaser restauriert und neu zusammenbaut. Ich habe vor vier Jahren bei ihm einen gekauft und habe seitdem nie mehr Probleme gehabt. Empfehlenswert, der Mann.

hallo

kabel nimmst du was du hast.

gemischregulierschraube mußt du mal testen, 1/4 umdrehung raus und probieren. meistens laufen die dinger zu mager wenn man sich an die angaben für die asu hält. wenn du meinst das er besser läuft nochmal eine 1/4 umdrehung raus. langsam herantasten.

sprüh mal den flansch mit bremsenreiniger oder startpilot ein wenn er im stand läuft. verändert sich die drehzahl zieht er falschluft. neue dichtungen montieren.

das beschriebene heissleerlaufventil sollte glaube ich geschlossen sein wenn er warm ist. einfach mal mit einem schraubenzieher zuhalten.

stell nochmal ein bild von deinem vergaser ein, es gibt so viele das eigentlich keiner den passenden vergaser auf seinem motor drauf hat. leerlaufdrehzahl laut whb 700 - 750 upm. deine angegebene drehzahl ist für den 1100er. 950 - 1000 upm.


gruß diete

[Vampy]

ok, werde heute Abend mal Bilder vom Vergaser machen. Ich wüsste ehrlich gesagt nicht wo sich die Lerrlaufgemischschraube befindet. Aber kann man auf den Bilder sicherlich dann "zeigen". Nur eine Frage, ist es nicht normal so das wenn man die Leerlaufgemischschraube rausdreht es noch Magerer wird?

[3 71er Melone]

@Ben
Dein Spezi heißt nicht auch zufällig Schumacher und kommt aus Oberhausen.Von dort habe ich den
neuen Solex 32/35 TDID her.Wirklich zu empfehlen
Meinen originalen 32/32 TDID wird er auch überholen.
@Dieter
Mit der Gemischschraube konnte ich im Leerlauf auch immer gut leben.Es stimmt das bei einer
AU immer alles gekniffen wurde.Da kommt jetzt
aber keiner mehr ran.Sehr oft sind aber die Nebenlufttrichter der zweiten Stufe lose!
Dieses wirkt sich sehr schlecht bei der Beschleunigung aus.Ben hat schon recht.Einmal
richtig einstellen lassen und mit dem Spezi eine
Probefahrt machen.Dabei beim Kickdown schön festhalten.

[Andreas]

doch NORBERT, das isser !!!!!!!!!!!!!!
(andreas, auch aus oberhausen)

ja, das ist unser Solex-Schumi. Der Klaus aus Bochum hatte ihn mir vor Jahren mal empfohlen und ich habe es nicht bereut. Ich glaube, einige hier im Forum waren auch schon bei ihm. AU kann man übrigens vergessen. Ich kenne allerdings jemanden der (psst) mir die AU gibt, ohne das Auto zu sehen. So vermeide ich jedenfalls, daß irgendein Schussel am Vergaser rumfummelt und ein running-system den Bach runtergehen läßt. Bei Automatic-Gts ist übrigens die Lehrlaufdrehzahl lt. WH 600-650 Upm. Das ist völlig unmöglich und ich kenne niemanden, der das realisieren konnte. Meiner läuft konstant im Leerlauf bei 900 Upm. Grüße von Ben

[Vampy]

So jetzt hab ich mal von meinem Vergaser Bilder gemacht. Und damit ich auch mal bisschen was lerne, habe ich diese mit Pfeilen/Nummer versehen das Ihr mir ein paar Schrauben und so erklären könnt:

Vorab noch folgende Informationen, der Vergaser wurde komplett überholt (Splendid), ich habe die Dichtung unter und über dem Hitzeschutzblech auch neue Orginal OPEL GT Dichtung drauf. Fahrleistung seit Überholung ca. 200 km, seit er eingestellt wurde und ich mit meinen oben genannten Problemen zu kämpfen habe, ca 100 km. Vor dem Einstellen war es eine Komplette katastrophe, da Zündung und nichts gestimmt hat. Einstellung wurde von einer Werkstatt gemacht die solche GT´s noch vor Jahrzehnten hatte. Unterdruckschlauch ist fest, Schlauch Überdruckdose ist auch fest. Benzinfilter am Vergaser ist sauber, allerings ist da immer nur ganz wenig Sprit unten drin, ist das Normal?

Nun zum Vergaser:

Was ist Nr. 1 und was ist Nr. 2? Auf der Nr. 1 steht 50 und auf der Nr. 2 steht 750 drauf, ist das gut so?



Was ist Nr. 3,4,5 für Schrauben und welchen Zweck haben die? Nr.6 ist die Standgasschraube, richtig?





Was ist Nr. 7 (wackelnder Stopsel) und Nr. 8 (dünnes Plättchen)?



Was ist Nr. 9 für ein Großes Loch das innen irgendwie weich ist?
Hat es einen Grund warum nicht auf Nr. 10 auch eine Niete ist?

hallo

nr.   2   leerlaufkorrekturdüse
nr.   4   leerlaufdüse
nr.   5   gemischregulierschraube
nr.   6   standgasregulierschraube
nr. 7+8   heissleerlaufventil

die anderen weiß ich moment nicht. müsste mal unterlagen raussuchen.

wenn schlechter leerlauf mal die nr. 4 rausdrehen und durchblasen.
die nr. 5 sollte eine grundeinstellung haben. schraube vorsichtig bis sie anliegt einschrauben, aber nicht mit gewalt. mit viel gefühl. dann 1,5 bis 2 umdrehungen rausdrehen. die genaue anzahl weiß ich nicht.
prüfe mit einem zweiten mann bei abgestelltem motor ob die drosselklappe der zweiten stufe ganz offen ist. der zweite mann soll dabei das gaspedal ganz durchtreten. beide drosselklappen sollten senkrecht stehen.


gruß dieter

[3 71er Melone]

Hi Vampy nochmal ein moin aus Bremen
Nach dem genauen betrachten der Bilder bin ich etwas irretiert.Er sieht meinen nur in etwa
ähnlich.Kann natürlich daran liegen das ich Automatik habe und 2 1/2 Jahre Produktion dazwischen liegen.
Aber die Vorredner sagen es ja auch.In der Zeit
von ca.40 Jahren wurden die Vergaser nach eigenen Ermessen und durch Fremdteile am Leben gehalten.Bei Nr.9 und 10 ist bei mir z.b.ein
Anreicherungsventil.Ich habe mir eben in der Werkstatt noch einmal zwei 32/32TDID und zwei
32/32DIDTA-4 angesehen.Auch von den vieren ist
keiner wie Deiner.
Bei meinen Schwierigkeiten lag es aber auch an
der Zündanlage welche ausgelutscht war.
Ich hoffe Du kommst auch durch rantasten weiter.
Norbert Noch eine Frage. Was macht der Spalt zwischen dem Kaltstartgehäuse und erster Stufe
auf Bild 1??? Arbeitet die Starterklappe richtig?

[Larry]

Hallo!
Wofür ist diese Einstellschraube?
Gibt es dafür eine "Grundeinstellung"
Gruß Larry