Hinterachse trommelt / Mittellager?

[Niels]

Meine Hinterachse trommelt/schlägt wie wild bei
Geschwindigkeiten zwischen 30 und 40 km/h.

Davor/Danach ist die Achse super leise. Es liegt
defintiv nicht an der Bremse. Ich tippe auf das
Gummi-Mittelgaer im Achshals.

ABER. Das Ding ist original und sieht eigentlich
ganz fit aus. Ich kann aber die Achswelle mit
der Hand hin/herdrücken. Ist das Gummi zu weich?

Die beiden Gummiblöcke im Achshals sind auch
original und feste? Wat nu?

Ist meine Achse im A****?

Verbaut ist ein 2.0E mit 240er Getrag und
eigentlich guter Kardanwelle. Lager vom
240er auf Brücke ist original
Gummiteil...zu weich?

[Radnor]

Meine Hinterachse trommelt/schlägt wie wild bei
Geschwindigkeiten zwischen 30 und 40 km/h.

was heißt "eigentlich guter Kardanwelle"?
Eigentlich gut, ist halt nur im Arsch oder wie?

Gruß Klaus

[Niels]

Leider habe ich in meinem Maschinenpark
keinerlei Geräte um eine Unwucht in der
Kardanwelle festzustellen.

Das Dings sieht optisch sehr gut aus. Ist
von einem Fachbetrieb umgeschweisst/gewuchtet
worden. Jedenfalls sin da ne Menge Aufkleber
drauf...

Wenn das Ding bei anderen Geschwindigkeiten
ruhig ist - schliesse ich mal die Kardanwelle
aus. Die Schläge sind so laut als würde jemand
mit nem 5kg Hammer and die Hinterachse schlagen.

Wenn ich dann Gas gebe (ca. 50 km/h) sind
die Geräusche schlagartig komplett weg.

[Niels]

Ich versuch erstmal den Trick mit dem
Stück Keilriemen. Wenn dann das Klopfen
weniger wird - fliegt das Mittelager raus.

Wie gesagt: Es ist bei Beschleunigen (unter Last)
und dann nur bei der geringen Geschwindigkeit.

Kein Vibrieren (das währe mir fast egal) sondern
ein richtig starkes klopfen, schlagen. Dann gibt
es einen abschliessenden grossen Schlag und das
Ding läuft wieder wie der Blitz...

[GT-Yeo]

Dann tipp ich eher auf dein Diff bzw. HA die kurz davor ist sich zu verabschieden - pass gut auf - mir ist mal eine bei 100km/h gebrochen - wenn´s das Diff war / evtl. auch ne Steckachse - HA hat voll blockiert - war schon lustig quer zu fahren - die Leute im Gegenverkehr haben nett gewunken und gehupt - aber als geübter Heckler-Fahrer ist zum Glück nix passiert - war die erste Fahrt damals mit meinen Manta Cabrio - wollt ihn morgens schnell an der Halle holen und dann zum Fussball - 800m und es war Ende - früh morgens - danach war ich wach

Bock den Karren doch sonst mal hinten auf und lass ihn laufen- evtl. kannst du ja was sehen / hören / spüren...

Wenn das Mittellager so ausgenudelt ist müßte die Kardanwelle irgendwo anschlagen - das kann auch sein - dann würdest du aber Spuren im Tunnel sehen.

MFG

[Niels]

Na super. Wenn mir hier die HA blockiert
kann ich nicht nur den GT wegwerfen...sondern
mich gleich hinterher - hier sind nicht überall
Leitplanken...

Kann ich irgendwas checken? Also aufgebockt
dreht das Rad spielfrei und geräuschlos in die
eine und das andere in die andere Richtung.

Das mit den Laufspuren im Tunnel ist eine
gute Idee! Danke...

[Radnor]

...nicht nur den GT wegwerfen...sondern
mich gleich hinterher - hier sind nicht überall
Leitplanken...

sei froh
Leitplanken sind gaaanz schlecht, denn der GT mit der tiefen Schnauze fährt unter die Leitplanke und diese kommt dann über die Motorhaube durch die Windschutzscheibe und rasiert Dir die Birne ab, die A-Säulen setzen dem (leider) nicht viel entgegen
Zu den schlagenden Geräuschen: normalerweise kommt sowas von der Kardanwelle, das Mittellager ist für Geräusche in höheren Geschwindigkeiten verantwortlich (es sei denn, es ist total ausgenudelt)...schau halt mal ob Du Spuren im Tunnel findest. Auf jeden Fall würde ich Dir raten, erst den Fehler zu finden bevor Du wieder on Tour gehst.

Gruß Klaus

[Rip]

Hi Niels!

Ich krame einmal in meiner "Erinnerungskiste".

Ich hatte ein klopfen beim Anfahren, dass durch einen abgerissen Silentblock (einer der beiden runden Gummis am Hüllrohr unter dem Mittellager) stammt. Neuer Gummi - Geräusch war weg.

Das Vibrieren bei ca. 130 km kam von Schwingungen des ganzen Halses. Ich habe mir einen Aluhals vom Kadett B mit Schwinungsdämpfer besorgt und umgerüstet - Geräusch ist weg.

Mit Rouven habe ich auch schon einmal diskutiert, ob ein schlagendes Geräusch (bei mir war es so bei 70 km/h beim Lastwechsel) nicht durch die fehlende Feder zwischen GETRAG 240 und Kardanwelle kommen könnte. Rouven hat mir versichert, dass hier eine fehlende Feder keine Rolle spielt.

Zur Sicherheit habe ich auch das Mittellager erneuert.

Wie die vorigen Kommentare schon klarlegen, bitte checke alles nochmals durch. Die Leitplanken sind echt mörderisch für den GT.

Die Silentblöcke z.B. reissen gerne ab, wenn man den GT auf einer Seite hinten mächtig aufhebt. War bei mir so. Achte auch auf die Schrauben, die die hintere Brücke halten - vielleicht ist eine ausgerissen.
Leider kann im aufgebockten Zustand keine Belastung simulieren, da die Räder runterhängen.
Aufgebockt ist nichts, wenn man fährt hört man was. Für die Fehlersuche ist das gemein.
Gehe einfach systematisch vor. Spurensuche und vielleicht mal an den Komponenten rütteln.

Gruß
Peter

[Rip]

@ Niels
Was ist das für ein Trick mit dem Keilriemen?

@ Kardinal
Meinst du den Gummi wo das Mittellager drinne ist? Ich tippe eher auf einen Silentblock.

Beim Alurohr vom Kadett ist es anders: da ist ein kompletter Gummiring mit 2 integrierten Silentblöcken draufgesteckt - sieht ein bißchen wie die Hörner einer Giraffe aus. Die können nicht mehr so leicht abreissen.

Ein defektes Mittellager würde wahrscheinlich kein Klopfen sonder ein gleichbleibendes Geräusch verursachen. Ich denke doch nicht, dass es sich bereits aufgelöst hat.

Kann man eigentlich durch Klopfen an der Kardanwelle einen möglichen Riss z.B. am Klang erkennen? Ist mal ´ne frage für Materialkundler.

Gruß
Peter

[GT-Freunde-Kassel]

Moin, Moin
hatte ich auch mal. kam von einen auf den anderen Tag. War das Gummilager im Achsrohr.Habe ich gegen ein verstärktes getauscht (von Udo Börnemann) und weg war es.

P.S.: Das alte Gummi sah "eigentlich" auch noch gut aus!

Gruß Mike

[Radnor]

Was ist das für ein Trick mit dem Keilriemen?

da legt man zur Verstärkung ein Stück Keilriemen um den Dämpfungsring am Kardanwellenlager/Hinterachsverängerung.

Gruß Klaus

[Rip]

Danke Klaus!

Damit kann ich aber nur feststellen, ob die Gummimanschette, die das Lager innen hält, ausgelutscht ist. Oder?

Gruß
Peter

[Radnor]

Damit kann ich aber nur feststellen, ob die Gummimanschette, die das Lager innen hält, ausgelutscht ist. Oder?

nein, der Keilriemen verstärkt auch ein neues Dämpfungsgummi, da das Lager nicht mehr so "hin und herwackeln" kann. Natürlich unterstützt das Stück Keilriemen auch ein ausgelutschtes Gummi aber das ist nicht Sinn der Sache

Gruß Klaus

[Niels]

Gestern kurz unter der Karre gelegen. So wies
aussieht hab ich villeicht Glück und es ist
das Mittelager. Dieses hängt nämlich schon zur
Hälfte raus...

Mache heute Abend Fotos und meld mich dann nochmal.

Danke für euren super Tipps!

[Rip]

Hi Niels!

Wenn dem so ist, dann bist du ja noch gut weggekommen

Bitte unbedingt Bilder, die können ja auch anderen nützlich sein.
Interessant wäre, ob sich das Lager aus dem Gummi gelöst hat. Ursachenforschung ist immer interessant.
Ich hatte das Problem, dass sich der Gummi an einer Stelle immer aus der Klammer gelöst hatte.
Ich konnte die Klammer aber nachbiegen, sodass es jetzt passt.

Gruß
Peter