muss man testen,

ich hab 8" ET -4 das wären schon  17mm

dann noch 1 Zoll  (25,4mm) pro Seite mehr, würde mal sagen, ja..

Ich will das nur noch als Info hinzufügen, damit dieses Thema, zumindest teilweise abgeschlossen ist.

Nachdem ich gewusst hatte, wie das Teil auseinander geht, habe ich meinen originalen Hebel geöffnet.

Jetzt sieht man auch wie die Feder aussieht:



Ein neues Kabel angelötet und wieder zusammengebaut.

Mit dem Durchgangsprüfer funktioniert er...


Ich habe einige Taster besorgt, da meiner aber wieder funktioniert, sehe ich momentan keinen Bedarf da was zu unternehmen. 

In dem Fall kannst du die Radmuttern von deinen ATS Felgen nehmen.
Du brauchst nichts besonderes.

Wenn du so ihn schön haben willst, bekommst du bei den Händlern verchromte Hutmuttern.
Hier aber unbedingt beachten, wie weit dein Stehbolzen aus der Felge ragt.
Da, bei manchen Händlern, die Mutter aus dem vollen gearbeitet sind, kann es sein, dass das Gewinde beziehungsweise die Bohrung zu kurz ist.
Die Mutter steht dann am Stehbolzen an und nicht an der Felge
Das war bei mir tatsächlich der Fall.
Ich will jetzt nicht sagen, dass es einer Mutter lag, durchaus möglich, dass ich zu lange Stehbolzen hatte.

Gegebenenfalls kannst du mit Spurplatten System B arbeiten.
Das sind dann aber ca. 25 mm.
Auf diese Art hättest du eine Mittelzentrierung über die Spurplatte.

Würde dann so aussehen:
Hier mit Radschrauben, gibt es aber auch mit Radbolzen.

normale Radmuttern M 12x1,5 mit 60° Kegelbund 

Ja, Borrani… hab denen vorhin ne Mail geschrieben, aber hatte denen auch schon vorher Mails geschrieben und die haben leider nie geantwortet. Die restaurieren halt für X tausende Euros die Borrani Speichenfelgen der Ferraris. Und verkaufen die auch noch. Da bin ich mit meinen Radmuttern leider nicht Top Prio 😂 Es gibt aber noch nen niederländischen Zweig von denen, denen hab ich auch mal geschrieben..