hinterachse nochmal

[bigedi]

was kann man bei dem wetter tun? hinterachse ausbauen und nachsehen, woher das öl unterm auto kommt. hab ja schöne hand und werkstattbücher aber dennoch die fragen:
1. die schraube die den panhardstab an der karosserie befestigt lässt sich nicht drehen. die mutter hab ich runter aber die schraube bewegt sich keinen mucks. bevor ich nun mit dem vorschlaghammer ansetze, gibts da nen trick?
2. wo schraub ich das differential ab? direkt am gehäuse wo die 4 vielzahnschrauben sitzen oder muss ich die halbe kardanwelle abschrauben?
schonmal vielen dank für antwort.

[simon19]

zu 1.
Die Schraube ist gerne mal bissl festgerostet. Da hilf nur Rostlöser, paar Hammerschläge und dabei an der Achse rütteln. Kann auch Spannung drauf sein, also ohne Hammer geht da nicht viel, wenn die fest sitzt.

zu 2.
ich würde die 4 Schrauben zu lassen. Vorne abschrauben find ich einfacher. Die Kardanwelle ist ja gleich ausgebaut.

Mfg Simon

[bigedi]

meinst du vorne am getriebeausgang?
auf die schraube habe ich über nacht rostlöser gesprüht, jetzt lässt sie sich schonmal drehen. also doch den dicken hammer. danke erstmal.

[simon19]

Du schraubst die 4 Schrauben ab, die die Kardanwelle mit der Achse verbinden. Danach kannst du die 2 Metallbügel herausziehen und die Kardan aus dem Getriebe ziehen. Jetzt kannst du die Achse an der Brücke (Zentralgelenk) von der Karosserie trennen. Sind 2 große Schrauben. Ich hoffe man kanns verstehen. Hab leider grad kein Bild zur Hand...
Aber ich denken wenn man unterm Auto liegt wird es klar.

Mfg Simon

[3 71er Melone]

Moin
wenn Du es noch nie demontiert hast.
Lese Dir dieses durch und schaue Dir die Übersicht an.Dann halte Dich genau an die Reihenfolge!Es haben schon mehrere das Deichselrohr auf die Birne bekommen!!!

Als wichtigtes brauchst Du wirklich gute Standböcke
und einen Rangierwagenheber.
Und nu mol los
Gruss Norbert

 

[bigedi]

danke melone für die zeichnung, danke simon für die erklärung. das sieht alles so einfach aus ist es für jemanden der vom fach ist sicher auch aber wenn du darunter liegst, hast du "angst" etwas falsch zu machen. wenn ich die schrauben an diesem kreuzgelenk löse und die verbindungsgabeln rausnehme kann es nicht sein, das dieses ding beim zusammenbau eventuell unrund läuft?
wenn ich die achse der kardanwelle aus dem getriebe ziehe, muss ich sogar weil der simmering undicht ist, kann ich die achse ohne weiteres wieder reinschieben? wie komme ich an den dichtring in der hinterachsverlängerung?
ich denke mal, ich habe mir viel vorgenommen?!?
dank nochmal an die verständnisvollen leser....

[simon19]

das dieses ding beim zusammenbau eventuell unrund läuft?

Nein eigentlich nicht. Man muss halt beim Zusammenbau aufpassen, dass die Teile sauber beisammen sind und die Lager des Gelenks wieder satt in ihren Sitzen aufliegen.

So sieht das aus, wenn die Kardan ausgebaut ist.



Du muss aufpassen, dass dir die Lager (roter Pfeil) nicht runterfallen. Die stecken nur lose auf dem Kreuzgelenk und wenn die in den Dreck fallen ist immer schlecht.

Nochmal zum zusammenbau: Ich glaube sogar, dass aussen an diesen Lagern (roter Pfeil) ein kleiner Zapfen dran ist. Dieser muss natürlich wieder in die Vertiefung in dem Lagersitz an der Hinterachse. Da bin ich mir nicht ganz sicher, aber das siehst du ja wenn es ab ist...

Kardanwelle beim Zusammenbau einfach wieder vorsichtig ins Getriebe schieben. Aufpassen, dass die Sitzfläche des Simmerrings sauber ist.

An den Dichtring der HA-Verlängerung kommst du, wenn du die 4 Innenvielzahn Schrauben öffnest die du in deinem ersten Beitrag erwähnt hast.

Ist alles halb so wild. Mit ein bisschen gesundem Menschenverstand kommt man bei dem Auto noch sehr weit. Wenn man zum ersten mal solchen Arbeiten ausführt muss man sich halt mal unters Auto legen und sich das mal durch den Kopf gehen lassen wie man am besten vorgeht.

Mfg Simon

[Specki]

runterfallen können die Lager eigentlich nicht, da sie mit einem Draht verbunden sind. Wenn dieser Draht jedoch abgebrochen ist (kann ja in 40 Jahren mal passieren)hat mal nur noch die vorher beschriebenen Zapfen (die verschweißten Reste von Draht)auf den Lagern.

Gruß Heiner

runterfallen können die Lager eigentlich nicht, da sie mit einem Draht verbunden sind. Wenn dieser Draht jedoch abgebrochen ist (kann ja in 40 Jahren mal passieren)hat mal nur noch die vorher beschriebenen Zapfen (die verschweißten Reste von Draht)auf den Lagern.

...mache ich eh immer weg, dann kann man Nadeln auch anständig fetten.

Gruß

[simon19]

hat mal nur noch die vorher beschriebenen Zapfen

Ah,okay. Wieder was gelernt. Danke.

Mfg Simon

[bigedi]

jo danke simon. du wirst es nicht glauben aber ich habe die komplette achse raus. bei der gelegenheit hab ich festgestellt, das zwar aus dem getriebe kein öl rausläuft, wie hier vorher beschrieben (vielleicht ist keines oder zuwenig drin) aber unten an diesem simmering öl zu finden ist. ich werde den vorsichtshalber mal wechseln.

[bigedi]

also du meinst, die 4 vielzahnschrauben am differenzial abschrauben, die HA verlängerung abziehen und dann komme ich an den dichtring
die kappen am kreuzgelenk sind tatsächlich mit einem draht verbunden.
wenn alles klappt wird anschließend die komplette HA mit brantho schwarz lackiert und wieder eingebaut.
zum glück ist ja schlechtes wetter...

[simon19]

also du meinst, die 4 vielzahnschrauben am differenzial abschrauben, die HA verlängerung abziehen und dann komme ich an den dichtringhäää?

korrekt.

Mfg Simon

[bigedi]

heute bei ostwald gewesen, neue stoßdämpfer, simmerringe und schrauben gekauft und mir nochmal erklären lassen, wie es geht.
HA verlängerung abgeschraubt, ging ganz einfach ab, auf dem simmerring an der stelle wo das öl raustropft war rotbrauner schmand. altes teil raus, neuen ring rein und problemlos zusammengeschraubt. wenns jetzt auch noch dicht ist, dann super.
wie man sieht, auch NICHT professionelle schrauber können am OPEL GT was leisten.
danke noch mal für die tips.
weiss zwar nicht wie das geht mit bilder hochladen aber wenn die achse fertig ist, versuch ich ein foto einzustellen.

[bigedi]

so, die HA ist wieder drin, alle dichtungen erneuert, neues öl drin und muss morgen die bremsen entlüften dann kommt die probefahrt. beim runterlassen hat es zwar ganz schön geknackst aber ich denke mal das ist ok.