Radlager HA 1. Serie - Einpresstiefe?

[Rip]

Hi!

Wie tief wird das Lager eigentlich reingepresst? (Gelbe Markierung = .... mm)
Bis es ansteht?
Ich hab das alte noch nicht heraussen, daher frage ich mal vorab.


Ich habe an der rechten Steckachse mehr "Luft" als links. Wenn ich daran kurz ziehe und drücke, dann ist ein minimales Spiel. Jetzt vermute ich mal, dass vielleicht das Lager zu weit innen sitzt. Der Simmering ist jedenfalls jetzt etwas dicker, vielleicht schafft dies schon Abhilfe.

Der Seegering ist jedenfalls 2 mm dick und hält bombenfest.

Hallo Peter

Auf die schnelle habe ich jetzt nichts gefunden. Normalerweise wird ein Lager immer ganz bis auf Anschlag gepresst.
Ich werde mal weitersuchen ob ich was finde.


Gruß Dieter

[Rip]

Hi!

Da ist ja noch der Simmering drinnen gewesen.
Der neue ist etwas breiter als der alte.
Der alte ist auch nicht außen bündig drinnen gewesen, sonder ca. 1-2 mm weiter drinnen.

vielleicht sehe ich mehr, wenn ich das Lager einmal heraussen habe. Werde vorher die Maße festhalten.

Hallo Peter

Habe leider nichts gefunden.


Gruß Dieter

[Rip]

Danke für´s Nachschauen.
Ich werde mal das alte Lager rausnehmen und nachsehen, ob da ein "Endanschlag" ist. Falls nicht, dann halt mal so weit reinpressen, bis der Simmering außen bündig ist.

Und zwischendurch immer probieren, ob schon der Sprengring im Diff draufstecken geht.

[Rip]

So, für alle die es nicht wussten:
Es werden das Lager und der Simmering bis zum Endanschlag eingeschlagen und das Lager mit Wälzlagerfett bestrichen bzw. der Simmering befüllt.

Am Bild sieht man schön die beiden "Endanschläge", wobei der Lagersitz um ein wenig im Durchmesser kleiner ist als außen der Sitz für den Simmering.
(das hat den Vorteil, dass man das alte Lager als Einpresshilfe verwenden kann, ohne dass es mit stecken bleibt).

[IZ GT33]

Und beides wird dann von den Deckel mit den 4 Schrauben vor unbefugten Wandern gehindert?
Ist das bei der 2. Serie auch so nur mit einem Kugellager?Das müsste dann ja auch vielleicht mit dem inneren Lagerring gegen einen Anschlag auf der Welle sitzen und demnach bräuchte man ja auch keine Sicherung im Diff für die Antriebswelle,oder

[Rip]

Hilft dir das Bild weiter?
Das Kugellager sitzt bei der HA 2. Serie AUF der Achswelle im Gegensatz zum Rollenlager der HA 1. Serie, das IN der Hinterachse sitzt.


Der Haltering ist deutlich zu erkennen.

[Stephan Feldkamp]

Am Bild sieht man schön die beiden "Endanschläge", wobei der Lagersitz um ein wenig im Durchmesser kleiner ist als außen der Sitz für den Simmering.
(das hat den Vorteil, dass man das alte Lager als Einpresshilfe verwenden kann, ohne dass es mit stecken bleibt).

Ich weiß nicht, ob der Tipp bekannt ist, hab das mal selber so angefangen und es beibehalten: Beim Lagereinpressen kann man die alte Lagerschale (z.B. bei der GT-VA das innere RL) einmal mit der Flex einschneiden, entgraten und dann hat man ein sehr gut passendes Einpresswerkzeug. im Prinzip ähnlich als wenn man ein Gewinde in den Schraubstock einspannen möchte: passende Mutter einschneiden, entgraten und dann damit das Gewinde fest machen.

gute Nacht

[Rip]

Hi Stephan!

Hab ich ja geschrieben und auch so gemacht:
Das alte Lager passt super OHNE Einschneiden, da der Sitz für den Simmering etwas größer ist.

[Stephan Feldkamp]

Hi Stephan!

Hab ich ja geschrieben und auch so gemacht:
Das alte Lager passt super OHNE Einschneiden, da der Sitz für den Simmering etwas größer ist.

Hab ich auch so verstanden. In dem Zusammenhang ist mir aber die Alternative bei nicht aufgedrehten Radien eingefallen .

[rob]

BITTE keine alte Achse einbauen---

ist einem GT kumpel von mir passiert:  alles neu gemachte ,,, erste ausfahrt:  dann bricht dieser haltering , und die komplette steckachse schlägt in ein entgegenkommendes auto ein

dach eingedrückt , und der fahrer um ein haar dem tod entgangen

die steckachse hält nur ein simmerring!!!!

wenn der bricht kommt alles raus STECKACHSE mit REIFEN....

[Juergen]

Hallo,

also die Steckachse wird nicht von einem Simmerring, sondern von einem Sicherungsring gehalten.
http://de.wikipedia.org/wiki/Simmerring#Simmerring
http://de.wikipedia.org/wiki/Sicherungsring

Ich will das jetzt nicht verharmlosen, die Steckachse wird wirklich nur vom Sicherungsring gehalten und ich kenne auch einen Fall im näheren Umfeld, bei dem die Steckachse aus der Achse rauskam.
Hier ist die Achse der zweiten Serien deutlich sicherer, da außen ein Kugellager sitzt, welches auch seitliche Kräfte aufnehmen kann.

Was mir dabei auffällt:
Wenn diese Achskonstruktion so haltlos war, wieso sind in den 70ern nicht reihenweise Ausfälle zu beklagen, während das jetzt der für mich 3. Fall mit "Alles neu gemacht und Steckachse verloren" ist.

Gruß
Jürgen

Hallo,

also die Steckachse wird nicht von einem Simmerring, sondern von einem Sicherungsring gehalten.
http://de.wikipedia.org/wiki/Simmerring#Simmerring
http://de.wikipedia.org/wiki/Sicherungsring

Ich will das jetzt nicht verharmlosen, die Steckachse wird wirklich nur vom Sicherungsring gehalten und ich kenne auch einen Fall im näheren Umfeld, bei dem die Steckachse aus der Achse rauskam.
Hier ist die Achse der zweiten Serien deutlich sicherer, da außen ein Kugellager sitzt, welches auch seitliche Kräfte aufnehmen kann.

Was mir dabei auffällt:
Wenn diese Achskonstruktion so haltlos war, wieso sind in den 70ern nicht reihenweise Ausfälle zu beklagen, während das jetzt der für mich 3. Fall mit "Alles neu gemacht und Steckachse verloren" ist.

Gruß
Jürgen

Beim zusammenbau muß man sich auch an bestimmte Spielregeln halten. Wenn diese nicht beachtet werden kann es sicher vorkommen das sich die Achswelle verabschiedet. Siehe Bild.





Gruß Dieter  

[rob]

damals ist halt jeder mit den originalen 165 ern gefahren

heute hat man doch andere schlappen drauf....denk daß die kräfte dadurch auch höher sind