Lustiges Löcher raten bzw. catchtank

[simon19]

Leider sind in meinem Unterboden viele verschiedene Löcher gebohrt. Jetzt wollt ich mal wissen, welche orginal sind?



Dann hät ich noch ne Frage zum catchtank. Und zwar hab ich sowas verbaut mit 4 Anschlüssen.

-Vorlauf Pumpe
-Rücklauf Motor
-Tank Ausgang
-Tank Rücklauf

Jetzt hatte ich mir der Einfachkeit halber überlegt den Rücklauf vom catchtank zum Tank einfach wegzulassen. Die Pumpe fördert also aus dem catchtank und in denselben zurück. Der fehlende Sprit läuft einfach aus dem Tank nach. Das müsste doch laufen??
Für was soll denn der Rücklauf von catchtank zum Tank gut sein?
Wird der Sprit sonst zu warm?
Für mich macht der Rücklauf nur Sinn wenn man mit 2 Pumpen arbeitet. Also vor und nach dem catchtank eine. Hab ich aber nicht.



Mfg Simon

Hallo Simon

Das kleine bei den Fragezeichen ist für den Schlauch der Tankentlüftung.
Das neben dran ist original. Mit einem passenden Gummistopfen verschließen. Den Rest hast Du beschrieben.
Zum Catchtank habe ich leider keine Antwort.


Gruß Dieter

[IZ GT33]

Soll das selbstgeschweißte Kästchen dieser Catchtank sein?Dann würde ich sagen das das nur ein Sammler wäre an dem man alle Anschlüsse gut und sicher dranbekommt.
Was die Sicherheit angeht würde ich auch den Schlauch der durch das Blechloch geht etwas besser schützen damit es keine Durchscheuerung gibt.

[simon19]

Alles klar, dann weiß ich wegen den Löchern mal bescheid.

@IZ GT33

Ob man´s catchtank oder Sammler nennt, die Funktion ist ja nur die, dass dem Einspritzer in der Kurve nicht der Saft ausgeht

Ja, wegen der Schlauchdruchführung hast du schon recht. Das war auch nur ein Versuch, ob der kleine Tank ausreicht und das tut er.

Vielleicht kann ja einer noch was dazu sagen, ob ich bei meiner Anordnung den vierten Anschluss brauche?

Ich habe auch schon gelesen, dass es leute gibt, die den Motorrücklauf direkt hinter der Pumpe wieder anschließen. Das wäre ja sehr ähnlich. Geht das? Nachteile?


Mfg Simon

[19er]

Für was soll denn der Rücklauf von catchtank zum Tank gut sein?

als Entlüftung des Catchtanks?

[simon19]

Die Luft kann doch auch durch die Verbindung zum Haupttank entweichen?
Oder hab ich da einen Denkfehler?

Mfg Simon

[IZ GT33]

Nur mal so doof gefragt...
wie wird das denn heute gemacht das man in  alltäglichen Einspritzern auch in Kurven fahren kann bis die Reifenflanke durch ist oder man einen Drehwurm hat

[simon19]

Da gibt es im Tank noch einen kleinen "Topf" aus diesem kann der Sprit in der Kurve nur schlecht abfließen. Aus diesem Topf wird der Sprit entnommen und auch der Rücklauf geht da rein. Das ist aber auch schon früher so gewesen bei Einspritzertanks. Das Problem hat man beim GT ja nur, weils ein Vergasertank ist.

Mfg Simon

[Stephan Feldkamp]

Simon, kannst du ne kurze Konzeptzeichnung von deinem Aufbau reinmachen (wo genau is die Pumpe?)? Und wo genau sitzt dein Catch? Unterboden?

EDIT: Wenn der Sprit von deinem Tank einfach in den Catch "reinläuft", ist alles ok. Ich denke die Leitungen vom Motor zum Catch sind dazu da, dass noch sichererer (watn Wort :D) gestellt wird, dass im catch sprit ist, und die Rücklaufleitung zum großen Tank wegen der Wärme da ist (das wird im Stand wirklich ziemlich warm, war bei uns am Prüfstand so, wenn Sprit nur umgepumpt wird, die Wärme alleine von der Pumpe geht ja komplett in den Sprit über).

Also wenn man wollte, könnte man auch wohl nur mit 2 Anschlüssen fahren, aber die Erfahrung zeigt wohl, dass 4 besser sind; siehe: KLICK!

[simon19]

Klar kann ich machen. Hier das alte System bei dem ich die Entlüftung vom catch zum Tank weglassen will. Eigentlich ist es ja auch wie IZ GT33 sagt, keine richtige catchtank Anordnung. Eher ein kleiner Pufferspeicher.
 
(von links: Tank, catchtank, Pumpe)


Der catchtank sitzt an der hinteren Rahmenspitze.



Ich denke damit sitzt er an der tiefstmöglichen Stelle die auch noch geschützt ist. Er sitzt wohl nicht zu 100% tiefer als der Tank, was bedeutet er ist auf die letzten paar Liter nich voll gefüllt, aber egal. Ich hatte das System bereits in Erprobung und es klappt wunderbar.

Hab mir das nochmal durch den Kopf gehen lassen. Ich befürchte ohne die Entlüftungsleitung muss der Puffertank über die Spritzufuhr entlüftet werden (wie wenn man ne Wasserflasche auf den Kopf stellt). Wenn das ganze System entlüftet ist wirds wohl klappen, aber wenn er in der Kurve Luft zieht könnte das ein Problem werden. Weil die Lufblasen dann in der Leitung nach oben blubbern und der Sprit nur schlecht nachläuft. Oder, in den paar Sekunden wird so gut wie kaum Luft angesaugt, weil der "kleine Kreislauf" den Motor versorgt.

Mfg Simon

[Stephan Feldkamp]

ok, wenn er auf den letzten Litern Luft ziehen könnte, muss man das mit einkalkulieren.  
EDIT: Denkfehler: Genau dafür is der Catch ja da!


Dann ist die Version mit 4 - so wie du es schon erprobt hattest - Anschlüssen sicher. Ich würds einfach so beibehalten.

btw. Falls dus nicht schon hast: für die benzinleitungen würde ich als Schellen welche von z.B. Timms nehmen, wie die auf S. 20 hier: Hose Clamps.
Bei so "vielen" Leitungen und bei Einspritzer würd ich die lieber nehmen.

[simon19]

Ja, diese Schellen werd ich auch verwenden
Das Bild entstand vor meinem Maschinenbau-Studium. Da wurde gern schonmal gebastelt

Mfg Simon