Hallo Georg,

laut Verkäufer ist es kein Motor aus einem US GT.

Beste Grüße
Fabian Schwab

Nein,Reiner.
Die Motoren mit den Zusatzschrauben soll es ganz zum Schluß gegeben haben, aber darüber gibt es wohl keine genauen Aufzeichnungen.

Hallo Georg,
guter Punkt, ich frage nach

Hallo zusammen,

@Rolf
danke für die Tipps. Der Motor kommt jedoch aus einem GT und nicht aus einem Rekord, also sollte es doch dann hoffentlich passen oder? Oder versteh ich dich falsch?

@Reiner
Ich wollte es leider selbst nicht richtig wahrhaben mit dem Motor, aber ich fürchte auch eine zweite Meinung ändert daran nichts mehr, dass der wirklich durch ist. Aus dem Schlauch der zum Vergaser geht kommt massiv viel Blowby raus, der den Motor jedesmal absaufen lässt. Ich habe dann kurzfristig den Schlauch verlängert und nach unten verlegt, damit ich ihn kurz Testfahren kann ohne mich zu vergiften, um zu schauen ob er wirklich rund läuft wenn das Blowby nicht in den Vergaser geht. Dadurch wurde aber der Druck im Motor zu groß, jetzt ist er nicht mehr dicht und es läuft jedes mal Öl aus (gut er war vorher schon nicht ganz dicht, aber das war der Sargnagel). Das Ding ist leider wirklich Toast, da wird sich nichts machen lassen ohne Ausbau. Und dann geht ja nur noch Revision oder anderen Motor einbauen.

Beste Grüße
Fabian

Hallo Fabian,

frag auf jeden Fall noch wegen dem Anlasser nach. Bei den alten Motoren gibt es auch "alt" und "steinalte" Motoren. Ich habe zwei der steinalten. Da ist der Anlasser ans Getriebe angeschraubt. Der ist dann aus einem Rekord A aus Anfang 60. Da kannst Du nur die alten Anlasser einbauen bzw. gibt es die kaum noch.
Der Anlasser sollte am Motor angeschraubt sein. Das ist dann neueres Baujahr bis ca. Ende 60 oder Anfang 71. Alle alten Motoren fangen irgedwann an ihr Revier zu markieren. Kommt aber auch auf die Laufleistung an. Wenn Du wenig fährst, können das schon Jahre werden. Das Ölen hat erst mit den beiden Schrauben im ZK aufgehört.

Rolf