Hallo Fabian,
Das wurde hier schon mehrfach geschrieben:
Der Rekordmotor hat eine andere Ölwanne, da musst du die von deinem GT nehmen
Um die Ölwanne umzubauen, brauchst du ein anderes Ansaugsieb, auch hier kannst du das von deinem Motor nehmen.
Der Ölmessstab ist an der falschen Position, auch hier ist ein kleiner Umbau nötig. Das alte Loch muss geschlossen werden.
Ist es nur der Motor oder sind die Anbauteile mit dabei?
Denn die Mehrleistung des 19 SH kommt in erster Linie von anderen Vergasern.
Hier kommt es jetzt natürlich darauf an, was du vom 1900 SH übernehmen willst.
Wenn ich es richtig im Kopf habe, ist auch das Thermostatgehäuse anders.
Wenn du nur den nackten Motor nimmst, ohne Anbauteile und diese Teile von deinem Motor übernimmst, sollte es passen.
Allerdings hast du dann keine 98 PS, sondern wirst dich an die Original 90 PS angleichen.

Hallo!
Ich habe gerade einen kompletten 2,0E fertig aufgearbeitet, manche würden sagen überholt, den ich anbieten könnte,aber ich glaube das der Aufwand und die Kosten etwas zu groß werden würden, da man am Auto auch noch ein paar Umbauarbeiten machen muß und auch noch diverse Teile dazu kommen.
Man könnte deinen Motor ausbauen und eine kleine  "Überholung" machen wenn das noch möglich ist.
Dazu muß man den Motor aber erst mal zerlegen!

Gruß
Georg

Hallo Klaus,
danke! Hatte vorhin auch mit meiner Werkstatt telefoniert, der meinte auf jeden Fall zu niedrig. Hab den Motor erstmal dagelassen

Beste Grüße
Fabian

Hallo zusammen,

der 19S hat 3 mal 8 bar und einmal 9bar. Ist das deutlich zu niedrig?

Beste Grüße
Fabian Schwab

Moin,


50-60 Jahre alte Motoren sind i.d.R. nicht mehr im Originalzustand. Da wurde mal nen Kopf gewechselt, in ein anderes Auto verpflanzt und die Ölwanne getauscht etc etc  - wurde ja alles bereits geschrieben.

Wenn du eine Lösung für eine Saison suchst und einen anderen Motor zum Aufbau hast (falls dieser Weg das Ziel ist), dann wäre es mir persönlich egal ob 1te oder 2te Serie als Zwischenlösung dient. Das Geld ist als Invest in eine Saison fahren zu sehen. Wiederverkaufswert sicherlich geringer als ein Motor der späteren Serie, aber ein Motor der läuft verkauft sich besser und leichter als ein ausgebauter....  Auf was zusätzlich beim Kauf der älteren CIH Motoren zu achten ist (z.B. Anlasser etc) wurde ja beschrieben.

Grundsätzlich ist die finale Version eines Umbaus / Motors letzten Endes natürlich die optimale Wahl, da man sich doppelte Arbeiten Ein- Ausbau, Betriebsflüssigkeiten etc spart - vor allem wenn man auf Fremdhilfe angewiesen ist .  - wenn das budget es anders nicht hergibt, müssen ggfs Kompromisse her oder man wartet und spart.  Wartet bis ein anderes Angebot reinkommt etc    Beim Kompromiss dabei drauf achten, dass man möglichst wenig Geld verliert, um das kommende Budget nicht schon zu strapazieren...

Zu den angebotenen Motoren.
2.0S oder 1.9S grundsätzlich egal. Beide haben "nur" neue Kolbenringe - ohne Messprototokoll / Belege der Bohrungen bleibt es ein Glücksspiel / Vertrauenssache - ggfs. auf Referenzen / Erfahrung des Verkäufers bzw. der Person achten, die die Arbeiten durchgeführt hat.   Zur Info - die Zylinderbohrung werden mit der Zeit oval.   "komplett überholt" bedeutet für mich neu gebohrt und Kolben im nächsten Übermaß verbaut  - alles andere ist i.d.R bereits ein Kompromiss.   

Wenn du dir einen Motor anschauen fährst, kannst du selber zumindest einen "Kurzcheck"  machen - dazu muss man kein begabter Schrauber sein.  Verteiler ziehen (eine Schraube) - mit Bohrmaschine "Öl pumpen"  - danach mit mitgebrachter Batterie den Anlasser drehen lassen und die Kompression ( als 1te Indikation) prüfen.   Nen einfaches Kompressionsmessgerät bekommt man für 25-30€ im Netz.  Eine alte Verteilerwelle zum Öl fördern schick ich dir gern zu.  Der Wert sollte bei allen Zylindern recht identisch sein - ob nun 7 oder 12 bar erstmal zweitranging bei einer Übergangslösung. Grundsätzlich je höher je besser...
Als Unbekannte danach bleibt der Zustand der Lager und auch der Gleitschienen. Das Risiko muss man dann gfs in Kauf nehmen. bricht etwas - endet die Saison. Vermutlich fährst du aber nicht zig Zehntausende Kilometer und man drückt die Daumen, dass es noch dieses eine Jahr hält....  Ein Tausch der Gleitschienen und Übernahme in dein späteres, neues Projekt ist auch möglich - kostet dann 2-3 h Arbeit, ein paar Dichtugen (50€)... - das Risiko wäre aber minimiert.


Zu deinem jetzigen Motor.
Die Kompression ist nicht üppig - wenn du aber die Entlüftung nach außen verlegst - in ein Behältnis mit Filter - dann sollte dieser ggfs. auch noch "ein wenig" funktionieren. Es wird aktuell eine Kombination aus verschlissenem Motor, evtl. nicht korrekt eingestellten Ventilen und nicht richtig funktionierendem / eingestelltem Vergaser sein.  Daher ggfs. erstmal hier prüfen & anpacken, bevor man eine Transplantation vornimmt. Evtl. hat ja auch leihweise jemand einen guten Vergaser zum Test.  Wenn der Motor nun aber bereits stark ölt / undicht ist , ist ein Ausbau in jedem Fall ratsam - das Geld für Dichtungen wäre dann in meinen Augen basierend auf deiner Beschreibung besser in einen neuen Motor investiert... - sofern der Grund der niedrigen Kompression bei deinem Motor nicht auf "falsche Einstellungen" zurückzuführen ist.

=> Eine Bestandsaufnahme deines jetzigen Antriebs wäre also sicherlich hilfreich, um eine finale Entscheidung zu treffen.


Viele Möglichkeiten wurden nun aufgezeigt - welchen Weg du nimmst ist allein deine Entscheidung.



Zum 1:1 Tausch aus einem orig. Spender der 80er Jahre:
-> Auch hier ist es empfehlenswert zumindest die Gleitschienen und Kette zu tauschen.  Ob dann eine 50 Jahre alte Elektrik der Hit für die Zukunft sein soll - muss jeder für sich entscheiden.  Es gibt div. Komponenten der Einspritzanlage mittlerweile auch neu oder man verbaut einen Vergaser.  Ein Umbau auf Einspritzer kostet zusätzliches Geld - vor allem, wenn man selber nicht schrauben kann...   Ja, ein 5 Gang ist sicherlich empfehlenswert -> wir sollten bei all der Betrachtung / Empfehlung aber nicht das Budget aus den Augen verlieren... 


Ich hatte ihm eine Nachricht geschrieben und eine der ersten Fragen war -> budget ?   Wenn man das nicht kennt und den wirklichen jetzigen IST-Zustand, ist eine konkrete Handlungsempfehlung sehr schwierig...


just my 2cents - auf die schnelle runtergetippt....


Viele Grüße und vor allem -> viel Erfolg