Moin zusammen,

also mein fürher ´69er war org. in der Tat vorn so hoch wie ein Hochaus...
Das liegt daran, das die Schraubenfedern hinten, mit den Jahrzehnte erher dazu neigen
sich abzusenken.
War in den ´60ern und ´70ern aber normal, im Gegenteil, kam sogar richtig gut an, wenn der
Wagen beim Kavalierstart an der Ampel vorn deutlich hoch kam.
Hätte auch weiterhin niemanden gestöhrt, wenn nicht irgenwann in den ´80ern für
Autos die Keilform in Mode aufkam, jetzt hatte er gefälligst vorn tiefer zu sein...
Und so hatte ich vor ´ner Zeit meine gut abgehangenen blau/braun Federn gegen 25er Federn von Udo
getausch und musste feststellen, dass der Wagen jetzt hinten sogar höher war als zuvor...
Habe übrigens vorn die 45er drin, so ist er nun fast waagerecht, d.h. vorn ganz leicht tiefer.
Ist so für mich ein guter Kompromiss zwischen Fahrkomfort und Optik.
Allerdings muss ich sagen (schreiben), das mir die 25er Feder vorn am meisten Spaß gemacht
hat, sie war schön stramm, aber nicht ganz so hart wie die 45er.
Aber wie immer, alles Gechmackssache...

Hier ein Bild meines GT´s aus 2005 in schwindelerregender Originalhöhe:

Das funktioniert aber nur mit einem 3 Poligen Relais.

Mit einem originalen 4 Poligen gibt es einen Kurzschluss!

Wenn, dann muß die schwarz gelbe Leitung am Relais getrennt werden!

Ob sie dann mit braun verbunden wird oder direkt auf Masse gelegt wird, spielt keine Rolle.

Beim 4 Poligen Relais hat man dann aber keine Rückmeldung mehr, wenn ein Leuchtmittel (eine Birne  ) ausfällt.

Ein bisschen was haben sich die Opel Entwickler auch gedacht, nicht alles ist so einfach, wenn man die gesetzlichen Vorgaben beachtet 

Bei einem moderneren 3 Poligen Relais ändert sich hierfür  die Blinkfrequenz (schneller)

Hallo Eberhard, habe nun alles so gemacht wie du beschrieben hast, und ich muss sagen es ist ein Unterschied wie Tag und Nacht 
vielen lieben dank an alle für die Tipps.

Mit freundlichen Grüßen Andi

Die Vermutung ist nicht falsch.
Von diesem Wasserkasten, in dem der Scheibenwischermotor ist, ist eine direkte Verbindung zu den Luftdüsen.
Original ist das so ein Geweberohr, Gummi beschichtet.
Wenn das am Rand undicht ist, kann Wasser in den Fußraum laufen.
Besser sind die Nachbauten der Händler, die schließen recht dicht ab.
Zur Not mit Scheibendichtmasse oder Sikaflex abdichten.
Wichtig ist auch, dass das Wasser aus dem Kasten abfließen kann.
Hier ist ein Loch in den Motorraum.
Wenn das geschlossen wurde und das Wasser nicht mehr ablaufen kann, suchte sich seinen Weg und die nächste Möglichkeit sind eben die Lüftungsdüsen

Guten Morgen Reiner, ich überprüfe die Schläuche, die die Lüftungsdüsen im Armaturenbrett mit der runden Öffnung im Scheibenwaschbehälter verbinden. Es sind neue Schläuche von Splendidpart. Meine Sorge ist, dass bei starkem Regen (wie in den letzten Tagen) der Scheibenwaschbehälter zu voll wird und das Wasser nicht mehr abführen kann. Dadurch dringt Wasser in den Schlauch ein, der ihn mit dem Fahrgastraum verbindet. Ich halte Opels Entscheidung, die Lüftungsdüsen im Scheibenwaschbehälter zu platzieren, für keine gute Idee. Ein Freund von mir hat einen 3D-Drucker, und ich hatte überlegt, ihn einen L-förmigen Schlauch drucken zu lassen (siehe beigefügtes Foto), der die Luft vertikal ansaugt, anstatt wie bisher horizontal. Ich hoffe, das verhindert, dass Wasser auf diesem Weg eindringt.