Moin,

bitte aufpassen wie der Tankgeber angeschlossen wird.
Wenn da 12V drauf gegeben werden und der Geber weiter oben steht, 20 Ohm von den max. 100 Ohm sind es 7,2 Watt. Der Draht glüht dann.
Habe noch nicht gehört das es schief gegangen ist, wollte ich aber nicht haben..

Wenn vorne alles richtig angeschlossen, die Leitung durchgängig ist und das Instrument in Ordnung ist, dann reicht es wenn hinten die blau-weiße Leitung (wirklich) an Masse liegt.
Das Instrument muss dann voll ausschlagen
Dann auf den Geber stecken. Wenn dann nichts passiert ist entweder der Tank leer oder der Geber kaputt.
Oft ist die Masse im! Geber nicht mehr vorhanden, weil die lange Stange im Gussflansch oxydiert ist.
Kann man reparieren oder einen neuen Geber kaufen.

Liebe Grüß und erholsame Pfingsten

Danke fuer den Hinweis zu Wolfgang. An ihn hatte ich gar nicht gedacht.

Da mein GT aus dem Jahr 1972 stammt, habe ich mir den Kabelbaum fuer die 2. Serie nun bestellt.

Nun zu den Instumenten:
Nach den heutigen Erkenntnissen, funktionieren alle bis auf die Tankanzeige. Hier ist entweder nun der Geber oder das Instrument defekt.


Ich habe einmal das Instrument hinten im "Kofferraum" direkt angeschlossen (nur Tankanzeige). 12 V von der Zuendspule, direkte Leitung vom Geber zum Instrument und Masse von der Karosserie (Befestigungswinkel der Tankabdeckung). Ergebnis: keinerlei Regung am Instrument.
Geberanschluss an Masse (wie von dir und Manfred geschrieben): keine Regung am Instrument.

Ich habe mir auch eine "richtig dicke" Masseleitung direkt von der Batterie ins Auto gelegt (siehe Bild), und diese direkt an das Instrument angeschlossen. Leider ohne Erfolg.

Die Scheibenwischer funktionieren weder ueber die Schalter noch mittels Drucktaste am Blinkerhebel. Ich werde mir hierzu mal den Schaltplan anschauen, welche Kabel hier im Spiel sind, und diese ebenfalls pruefen.
Mal sehen, ob ich das jemals wieder alles ans Laufen bekomme.

Jeden Tag eine neue (besch...) Ueberraschung.
Heute reagiert die Tankanzeige ueberhaupt nicht mehr, auch nicht, wenn ich, wie gestern, direkt eine Leitung vom Geber zum Instument lege.
Die Scheibenwischer gehen auch nicht mehr - alle Sicherungen sind aber in Ordnung. 

Positiv dagegen (zumindest heute): Die Oeldruckanzeige hat sich zurueckgemeldet. Ab und zu etwas zappelig, aber sie zeigte wieder an. Wie vorher ging der Zeiger aber nicht ueber 2 bar, aber dort blieb er erst mal stehen.

Zur Tankanzeige: Ich habe ein langes Kabel an den Steckkontakt fuer die Tankgeberleitung am Sicherungskasten angeschlossen (die Kabel am Messgeraet sind ja nicht so lang), und dann am Ende hinten am Tankgeber die Leitung auf Durchgang geprueft (Kabelschuh abgezogen). Die Messung wahr erfolgreich, das heisst, dass es keine Unterbrechung im Kabel gibt. Trotzdem zeigt die Tankanzeige nach wie vor nichts mehr an.

Die Masseverbindung(en) habe ich an den einzelnen Instrumenten geprueft - sie sind alle in Ordnung.
Drehzahlmesser, Amperemeter, Wassertemperatur und, seit heute, Oeldruckanzeige funktionieren.

Ich haette am liebsten heute einen neuen Instrumentenkabelbaum bei Udo bestellt, aber dort kann man zur Zeit nichts mehr bestellen.


So langsam faellt mir nichts mehr ein. 

Tageskarte Samstag: 89 € p. P.
Tageskarte Sonntag: 89 € p. P.

Hi,

ich habe heute einiges "erreicht" bzw. herausgefunden.
Mein Vorgehen hierzu war es, von dem Geber, an dem ich am einfachsten herankomme, eine direkte Verbindung zum entsprechenden Instrument herzustellen.
An den Oeldruckgeber war dies nicht "so leicht" moeglich. Um an den Tankgeber heranzukommen, musste ich zwar die Ersatzreifenablage ausbauen (vom Ruecklicht aus kam ich ebenfalls nicht ran), aber am Ende war es mir das wert und hat sich auch gelohnt.
Mit dieser Verbindung hat die Tankanzeige sofort den aktuellen Stand (ca. halb voll) angezeigt.
Wenn ich den Widerstand zwischen Tankgeber und Masse messe, komme ich auf ca. 55 Ohm. Vorne am Sicherungskasten geht dieser gegen Unendlich. Die Verbindung muss also hinter der Steckbuchse eine Unterbrechung haben.
Der Oeldruckzeiger hat sich zwischenzeitlich dann auch mal wieder auf ca. 2,5 bar bewegt, ging dann aber wieder zurueck.
Ich vermute, dass auch hier das Problem hinter der entsprechenden Steckbuchse liegt.

"Komisch" fuer mich ist dies, da ich an dem Sicherungskasten, bevor die Probleme auftraten, ueberhaupt "nichts gemacht" habe, ausser natuerlich den Kabelbaum abzuziehen.
Danach habe ich ihn mal abgeschraubt, die Steckbuchsen nach hinten herausgeholt, und dann jeweils beide Teile zusammengesteckt. Hiermit wollte ich sicher gehen, dass die Verbindungen "wirklich" richtig sitzend zusammengesteckt waren. Aber das hat die Probleme nicht geloest. Die Unterbrechungen muessen wohl etwas "weiter hinten" liegen.

Bei der Oeldruckanzeige zeigte sich auch, was Manfred geschrieben hat. Als nur Plus und Minus angeschlossen waren, sprang der Zeiger auf Vollausschlag.

Nun muss ich an den Kabeln herausfinden, wo die Schwachstellen liegen.

Ich moechte mich fuer eure ganzen Anregungen auf jeden Fall schon mal bedanken, da ich ueber diese an die heutigen Erkenntnisse herangekommen bin. 

Ich werde mich dann nochmal melden.


Gruss
Micha