Die Blöcke selbst haben auch Unterschiede.
Die ganz frühen hatten keinen Anguss für den Anlasser, der war an der Getriebeglocke montiert.
Die zweite Serie, ich nenn sie jetzt mal so, hatte kleinere Kurbelwellenlagerböcke.
Ich würde auch wie schon erwähnt, die "dritte" also ab Fg.Nr. nehmen, wenn es historisch keine Rolle spielt.
Die Baujahre der Blöcke, also Gussjahr,  sind übrigens hinter dem Anlasser erhaben eingegossen.

Mir sind alleine beim GT 4 verschiedene Motorentypen bekannt

1.  Der bis Fahrgestellnummer ohne die vorderen Schrauben Zylinderkopf zu Steuergehäuse.
2.  Der ab Fahrgestellnummer mit den vorderen Schrauben am Kopf.
3. US mit Hydrostößel
4. US mit anderen Kolben wegen der Abgasnorm mit 78PS

Grundsätzlich passt jeder 1900S in den GT auch die vom Rekord und Ascona und Manta A +B
Beim Rekord muss die Ölwanne getauscht werden, die vom Ascona  / Manta ist die Blechwanne, die in vielen GT's zu finden ist.

Die Ansaug und Abgaskrümmer sind nicht die Selben.
Der Solex Vergaser vom Ascona / Manta A und soweit ich weiß auch vom Rekord haben eine 2. Stufe die mit Unterdruck öffnet, beim GT mechanisch.


Ich würde den Motor ab Fahrgestellnummer vorziehen, schon alleine, weil man die bis Nr. fast nicht dicht bekommt 
Die Manta Ascona Motoren sind die ab...

Es gibt ja auch noch eine Alternative.
Einmal eine gute Vorbereitung und dann habe ich mit dem Lackierer meiner Wahl einen Deal gemacht. Er hat meinen GT Epoxy grundiert und gefüllert. Ich habe ihn dann wieder abgeholt und selber geschliffen. Wieder hingebracht und der Chef hat ihn, nachdem er noch ein paar Kleinigkeiten gemacht hatte, dann selber lackiert. Ich bin sehr zufrieden. Hat dann 4K gekostet.

Gruß Hans-Georg

danke euch, simon ich hab  leicer kein facebook, da komm ich leider nicht weiter, trotzdem danke

Fulda von 12. bis 14.07. In der hessenmühle.

LG nobby

So ist es. Danke Norbert.

LG: Dirk